榮威D7磨合期的油耗是否比正常使用時高，需根據(jù)能源類型區(qū)分：插混車型可能略高，純電車型基本穩(wěn)定。

從技術(shù)原理看，插混車型的發(fā)動機、電機、變速箱等核心部件在磨合階段摩擦阻力較大，若頻繁使用混動模式或發(fā)動機介入較多，油耗可能比官方WLTC綜合油耗（0.97-4.3L/100km）高0.5-1L/100km；而純電車型無發(fā)動機磨合需求，電耗與正常使用差異不大。作為上汽集團旗下聚焦“科技普惠”的中大型車，榮威D7插混版依托DMH超級混動系統(tǒng)實現(xiàn)0.97L/100km的低油耗與1400km長續(xù)航，磨合期的油耗波動屬于部件適配的暫時現(xiàn)象，待磨合完成后會逐漸趨近官方數(shù)據(jù)，配合六年或15萬公里的長質(zhì)保，進一步保障了用戶的長期使用經(jīng)濟性。

從技術(shù)原理看，插混車型的發(fā)動機、電機、變速箱等核心部件在磨合階段摩擦阻力較大，若頻繁使用混動模式或發(fā)動機介入較多，油耗可能比官方WLTC綜合油耗（0.97-4.3L/100km）高0.5-1L/100km；而純電車型無發(fā)動機磨合需求，電耗與正常使用差異不大。作為上汽集團旗下聚焦“科技普惠”的中大型車，榮威D7插混版依托DMH超級混動系統(tǒng)實現(xiàn)0.97L/100km的低油耗與1400km長續(xù)航，磨合期的油耗波動屬于部件適配的暫時現(xiàn)象，待磨合完成后會逐漸趨近官方數(shù)據(jù)，配合六年或15萬公里的長質(zhì)保，進一步保障了用戶的長期使用經(jīng)濟性。

對于插混車型用戶而言，磨合期內(nèi)的駕駛習慣也會影響油耗表現(xiàn)。新車主在熟悉車輛階段可能更謹慎，頻繁調(diào)整車速或擋位，會增加發(fā)動機的負荷。不過榮威D7插混版提供純電、混動、運動等多模式切換，磨合期內(nèi)優(yōu)先使用純電模式，既能減少發(fā)動機介入頻率，降低油耗，又能體驗純電驅(qū)動的平順性。其CLTC純電續(xù)航125km，足以覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤，待周末長途出行時再切換混動模式，逐步完成部件磨合。

從車輛設(shè)計來看，榮威D7插混版的DMH超級混動系統(tǒng)經(jīng)過了大量研發(fā)測試，發(fā)動機與電機的匹配度較高，即便在磨合期，油耗波動也處于合理范圍。官方數(shù)據(jù)顯示，其WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，結(jié)合1400km的CLTC綜合續(xù)航，即使磨合期油耗略高，整體使用成本依然可控。而純電車型憑借后置后驅(qū)布局和12.9kWh/100km的電耗，磨合期內(nèi)無需擔心能耗變化，510km的CLTC續(xù)航能滿足城市日常出行需求。

綜合來看，榮威D7插混車型磨合期油耗略高是正常的部件適配過程，純電車型則無此顧慮。依托DMH超級混動系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢和長續(xù)航設(shè)計，用戶只需遵循合理的駕駛習慣，待磨合完成后即可享受到官方標注的低能耗表現(xiàn)。無論是插混還是純電版本，榮威D7都能在保障實用性的同時，為用戶帶來經(jīng)濟高效的出行體驗。