理想L6的動(dòng)力系統(tǒng)采用增程式混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)，核心由1.5T四缸增程器與前后雙永磁同步電機(jī)組成雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。這套架構(gòu)以“電力驅(qū)動(dòng)優(yōu)先”為核心邏輯，1.5T四缸增程器作為“能量補(bǔ)充單元”，僅通過(guò)熱能轉(zhuǎn)化電能為電池補(bǔ)能，不直接參與車輪驅(qū)動(dòng)；前后雙電機(jī)則承擔(dān)主要?jiǎng)恿敵?，系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW、綜合扭矩529N·m，配合36.8kWh磷酸鐵鋰電池與75kW直流快充，既實(shí)現(xiàn)CLTC純電212km的零排放通勤，又通過(guò)增程模式達(dá)成1390km綜合續(xù)航，精準(zhǔn)平衡了純電駕駛體驗(yàn)與長(zhǎng)途出行需求，是理想汽車針對(duì)家庭用戶“無(wú)里程焦慮”痛點(diǎn)的技術(shù)落地。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，1.5T四缸增程器最大功率113kW，通過(guò)高效發(fā)電機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為電能，避免了傳統(tǒng)燃油車變速箱的動(dòng)力損耗，電機(jī)直驅(qū)設(shè)計(jì)讓動(dòng)力響應(yīng)延遲低于0.1秒，NVH表現(xiàn)接近純電車型，確保日常駕駛的靜謐性；前后雙永磁同步電機(jī)采用前置130kW、后置170kW的布局，形成智能四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速僅需5.4秒，同時(shí)支持標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)及雪地、越野等多種駕駛模式，適配城市通勤、高速巡航、輕度越野等多場(chǎng)景需求，兼顧家庭用戶對(duì)動(dòng)力平順性與場(chǎng)景適應(yīng)性的雙重期待。

在補(bǔ)能與續(xù)航層面，理想L6搭載的36.8kWh磷酸鐵鋰電池來(lái)自寧德時(shí)代或欣旺達(dá)，配備液冷溫控系統(tǒng)以保障電池在不同環(huán)境下的穩(wěn)定性；75kW直流快充可實(shí)現(xiàn)20%-80%電量?jī)H需0.33小時(shí)的快速補(bǔ)能，解決了純電車型長(zhǎng)途補(bǔ)能等待時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)；CLTC純電212km續(xù)航能夠覆蓋大多數(shù)家庭用戶的日常通勤需求，增程模式下1390km的綜合續(xù)航則徹底消除了長(zhǎng)途出行的里程焦慮，完美契合家庭用戶周末短途游、節(jié)假日跨城出行的核心場(chǎng)景。

這套動(dòng)力架構(gòu)的協(xié)同機(jī)制還體現(xiàn)了理想汽車“家庭智能旗艦”的設(shè)計(jì)理念。增程器、雙電機(jī)與電池組通過(guò)智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三種工作模式的無(wú)縫切換：純電模式下依賴電池供電，滿足城市零排放出行；增程模式下增程器啟動(dòng)補(bǔ)能，維持電池電量穩(wěn)定；高速巡航時(shí)增程器高效運(yùn)轉(zhuǎn)，配合電機(jī)輸出保障動(dòng)力充沛。同時(shí)，雙叉臂前懸與五連桿后懸組成的底盤系統(tǒng)，搭配軟硬可調(diào)懸掛，能夠有效過(guò)濾路面顛簸，再加上真皮座椅的加熱、通風(fēng)、按摩功能，進(jìn)一步提升了家庭駕乘的舒適性。

整體而言，理想L6的增程式動(dòng)力架構(gòu)并非單一技術(shù)的疊加，而是圍繞家庭用戶需求的系統(tǒng)化解決方案。它以電力驅(qū)動(dòng)為核心，通過(guò)增程器解決續(xù)航焦慮，以雙電機(jī)四驅(qū)保障動(dòng)力性能，用快充與長(zhǎng)續(xù)航平衡補(bǔ)能便利性，最終實(shí)現(xiàn)了“無(wú)里程焦慮的智能電動(dòng)SUV”定位，既滿足了家庭用戶對(duì)純電駕駛體驗(yàn)的追求，又攻克了長(zhǎng)途出行的痛點(diǎn)，是理想汽車技術(shù)理念與用戶需求深度結(jié)合的典型成果。