理想ONE的增程式系統(tǒng)隨著車輛行駛里程增加，油耗是否上升并非絕對，而是受駕駛習(xí)慣、路況、車輛負(fù)載等多重因素綜合影響。從官方及權(quán)威測試數(shù)據(jù)來看，理想ONE在NEDC綜合續(xù)航下百公里油耗為5升，特定工況下綜合油耗約5.77升，展現(xiàn)出高效節(jié)能的基礎(chǔ)性能。但實際行駛中，若長期處于城市擁堵路況，車輛頻繁啟停會讓燃油發(fā)電機持續(xù)運轉(zhuǎn)維持電量，油耗可能升高；高速行駛時，當(dāng)電量降低至一定程度，1.2T增程器介入補能，油耗也會相對上升。此外，急加速、急剎車等激烈駕駛習(xí)慣，或車內(nèi)滿載乘客、后備箱負(fù)重的情況，會讓驅(qū)動系統(tǒng)和增程器輸出更多能量，進(jìn)而導(dǎo)致油耗有所增加。而平穩(wěn)駕駛、路況良好且負(fù)載較輕時，油耗則能保持在較為經(jīng)濟(jì)的水平。

理想ONE的增程系統(tǒng)本質(zhì)是“串聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)”，其油耗表現(xiàn)與電池電量狀態(tài)緊密相關(guān)。當(dāng)電池處于高電量時，車輛優(yōu)先以純電模式行駛，此時增程器不介入，油耗為零；隨著行駛里程增加，電池電量逐漸下降至設(shè)定閾值后，增程器才會啟動發(fā)電。但這一過程并非簡單的“里程越長油耗越高”，而是取決于電量消耗的速度與增程器的工作效率。例如，若全程以平穩(wěn)的城市通勤為主，電池電量消耗緩慢，增程器僅需間歇性小功率運轉(zhuǎn)即可維持電量，此時即使行駛里程增加，油耗仍能穩(wěn)定在較低水平；反之，若頻繁急加速導(dǎo)致電量快速下降，增程器需長時間大功率發(fā)電，油耗便會隨里程增加而逐步上升。

駕駛習(xí)慣對油耗的影響在長里程行駛中尤為明顯。部分用戶可能認(rèn)為增程式汽車“有油就能跑”，便放松對駕駛方式的控制，頻繁的急加速會讓驅(qū)動電機瞬間需要大量電能，若電池電量不足，增程器會被迫以更高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)來滿足需求，此時每百公里油耗可能比平穩(wěn)駕駛高出2-3升。而保持勻速行駛、提前預(yù)判路況減少剎車次數(shù)，能讓增程器始終處于最優(yōu)工作區(qū)間，即使行駛數(shù)百公里，油耗波動也相對較小。

路況的差異同樣會導(dǎo)致長里程下的油耗分化。在城市擁堵路段，車輛平均時速低于20公里時，增程器需要持續(xù)運轉(zhuǎn)為頻繁啟停的電機供電，此時行駛100公里的油耗可能達(dá)到6-7升；而在暢通的高速公路上，若保持90公里/小時的經(jīng)濟(jì)時速，增程器僅需維持基礎(chǔ)發(fā)電功率，油耗可控制在5升左右。此外，車輛負(fù)載的變化也會放大油耗差異，滿載5人與僅駕駛員一人行駛相比，長里程下的油耗可能相差1升以上，這是因為車輛需克服更大的滾動阻力和空氣阻力，增程器需輸出更多能量來維持動力。

綜合來看，理想ONE的油耗并非隨行駛里程線性上升，而是由駕駛行為、路況條件和車輛負(fù)載共同決定的動態(tài)結(jié)果。只要保持平穩(wěn)駕駛習(xí)慣、盡量選擇暢通路況并合理控制負(fù)載，即使行駛較長里程，也能維持相對經(jīng)濟(jì)的油耗水平；反之，若長期處于惡劣工況或不良駕駛習(xí)慣下，油耗則可能隨里程增加而明顯上升。這一特點也體現(xiàn)了增程式汽車在使用場景上的靈活性，用戶可通過調(diào)整駕駛方式和出行規(guī)劃，在不同里程需求下平衡油耗與續(xù)航。