捷途旅行者全系采用承載式車身結(jié)構(gòu)，無傳統(tǒng)非承載式大梁，因此不存在大梁對(duì)車身重量的直接影響，反而通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化有效控制了整備質(zhì)量。這一設(shè)計(jì)讓整車重量相比帶大梁的非承載式車身降低至少5%，既顯著提升了燃油經(jīng)濟(jì)性——1.5T車型WLTC油耗低至8.35L/100km，2.0T車型油耗也維持在8.83-10.89L/100km的合理區(qū)間，又保留了城市駕駛的輕快質(zhì)感。同時(shí)，工程師通過車身剛性優(yōu)化與動(dòng)力匹配，讓車輛在輕量化基礎(chǔ)上仍具備24-28°接近角、28-30°離去角的通過性，配合鯤鵬動(dòng)力總成與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧了家用通勤的經(jīng)濟(jì)性與輕越野場(chǎng)景的實(shí)用性，完美契合其“輕越野+家用戶外”的定位。

從技術(shù)層面看，承載式車身的應(yīng)用讓捷途旅行者在重量控制上更具優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)非承載式大梁本身重量較大，若為追求極端越野性能加裝大梁，車輛整備質(zhì)量會(huì)大幅提升，不僅會(huì)導(dǎo)致油耗顯著升高，還會(huì)讓原本輕快的駕駛感受大打折扣。而捷途旅行者通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，在無大梁的情況下保證了車身剛性，結(jié)合2800mm的軸距與4782-4795mm的車身長(zhǎng)度，既滿足了家用空間需求，又通過輕量化設(shè)計(jì)降低了能耗。其1.5T車型最大功率184馬力、峰值扭矩290N·m，2.0T車型更是達(dá)到254馬力與390N·m，動(dòng)力輸出足以覆蓋城市通勤與輕度越野場(chǎng)景，配合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與后橋差速鎖，在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)也能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

在用戶體驗(yàn)維度，這種輕量化設(shè)計(jì)帶來的優(yōu)勢(shì)直接體現(xiàn)在日常使用中。全系13.99-23.99萬的指導(dǎo)價(jià)覆蓋了不同消費(fèi)需求，1.5T兩驅(qū)版以8.35L/100km的油耗成為城市通勤的經(jīng)濟(jì)之選，2.0T四驅(qū)版則憑借700mm的最大涉水深度與220mm的最小離地間隙，滿足戶外愛好者的輕越野需求。車輛還配備了麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛，兼顧了城市道路的舒適性與非鋪裝路面的濾震能力，L2級(jí)駕駛輔助、540度全景影像等配置進(jìn)一步降低了操控門檻，即使是新手也能輕松駕馭。同時(shí)，電動(dòng)尾門、無鑰匙進(jìn)入、15.6英寸中控屏（搭載驍龍8155芯片）等全系標(biāo)配配置，以及高配車型的座椅加熱/通風(fēng)/按摩、SONY音響，讓車輛在實(shí)用性與舒適性上實(shí)現(xiàn)了平衡。

從品牌定位來看，捷途旅行者的設(shè)計(jì)思路完美契合奇瑞“技術(shù)普惠”的理念。它摒棄了傳統(tǒng)硬派越野的大梁結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而通過承載式車身的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證通過性的前提下控制重量，既避免了大梁帶來的油耗與操控負(fù)擔(dān)，又保留了硬派越野的外觀風(fēng)格與多場(chǎng)景適配能力。這種“可城可野”的全能屬性，精準(zhǔn)擊中了年輕用戶對(duì)戶外生活的向往與城市通勤的實(shí)際需求，讓車輛在15-20萬級(jí)市場(chǎng)中具備了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。

總的來說，捷途旅行者通過承載式車身的輕量化設(shè)計(jì)，在無大梁的情況下實(shí)現(xiàn)了重量控制、燃油經(jīng)濟(jì)性與通過性的三者平衡。它既不像傳統(tǒng)硬派越野那樣因大梁增加油耗與操控負(fù)擔(dān)，也不似普通城市SUV在越野性能上有所妥協(xié)，而是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與動(dòng)力匹配，打造出一款兼顧家用與輕越野的全能車型，為消費(fèi)者提供了高性價(jià)比的選擇。