2021款日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力參數(shù)相比老款車型實(shí)現(xiàn)了全面且顯著的提升，核心體現(xiàn)在動(dòng)力輸出、技術(shù)配置與燃油經(jīng)濟(jì)性的三重突破。

以搭載VC-Turbo 300系列1.5T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型為例，其最大功率達(dá)150kW（204馬力）、最大扭矩300N·m，較老款2.0L自然吸氣車型的111kW（151馬力）、194N·m分別提升35%與54.6%，動(dòng)力儲(chǔ)備大幅增強(qiáng)；同時(shí)新增全球首創(chuàng)的可變壓縮比技術(shù)，可在8.1-14.1之間智能切換，配合升級(jí)為8擋且?guī)Q擋撥片的CVT變速箱，既讓起步超車更迅猛，又通過更豐富的擋位邏輯提升操控靈活性。值得關(guān)注的是，在動(dòng)力躍升的前提下，2021款奇駿的NEDC綜合油耗低至5.8-6.3L/100km，較老款WLTC油耗降低約19%-20%，真正實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動(dòng)力”與“低油耗”的兼顧，這一技術(shù)突破也讓它成為日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)，人車生活”理念的典型載體。

從用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，2021款奇駿的動(dòng)力升級(jí)帶來了直觀的操控感受優(yōu)化。老款2.0L車型在城市起步、高速超車時(shí)動(dòng)力響應(yīng)偏柔和，而2021款憑借300N·m的峰值扭矩（2800-4000rpm持續(xù)輸出），起步階段輕踩油門即可獲得明顯的推背感，高速超車時(shí)深踩油門能快速完成提速，動(dòng)力銜接更順暢。新增的換擋撥片與8擋CVT變速箱搭配，支持手動(dòng)換擋邏輯，在山路爬坡或需要精準(zhǔn)控制車速的場(chǎng)景下，用戶可通過撥片主動(dòng)切換擋位，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)CVT缺乏駕駛參與感的短板；同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下變速箱會(huì)提前升擋以降低油耗，運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)延遲換擋保持高轉(zhuǎn)速，適配不同路況需求。

技術(shù)層面，2021款奇駿搭載的VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)是核心亮點(diǎn)，這也是日產(chǎn)首次將該技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于緊湊型SUV。該技術(shù)通過一套多連桿機(jī)構(gòu)調(diào)整活塞行程，實(shí)現(xiàn)壓縮比的智能切換：當(dāng)車輛需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，壓縮比降至8.1，渦輪增壓介入更積極，保證動(dòng)力輸出；當(dāng)車輛處于勻速巡航狀態(tài)時(shí)，壓縮比升至14.1，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率提升，從而降低油耗。相比老款2.0L車型的雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，可變壓縮比技術(shù)從本質(zhì)上解決了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)“動(dòng)力與油耗難以兼顧”的矛盾，體現(xiàn)了日產(chǎn)在動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

除了核心動(dòng)力參數(shù)的提升，2021款奇駿在細(xì)節(jié)配置上也延續(xù)了老款的實(shí)用性優(yōu)勢(shì)。其最高車速達(dá)到200km/h，較老款的183km/h提升9.3%，高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備更充足；同時(shí)保持了212mm的最小離地間隙，部分車型配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧城市通勤與輕度越野需求，并未因動(dòng)力技術(shù)升級(jí)而削弱SUV的通過性。

整體而言，2021款日產(chǎn)奇駿的動(dòng)力升級(jí)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，而是通過可變壓縮比技術(shù)、變速箱優(yōu)化等系統(tǒng)性調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)的全面提升。它既滿足了用戶對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，又通過技術(shù)創(chuàng)新降低了日常使用成本，同時(shí)保留了奇駿系列一貫的實(shí)用性，是一款兼顧技術(shù)前瞻性與家用需求的緊湊型SUV。