東風(fēng)日產(chǎn)奇駿混動(dòng)版（超混電驅(qū)奇駿）的動(dòng)力性能相比燃油版實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力躍升、油耗下降、體驗(yàn)升級(jí)”的三重突破。依托第二代e-POWER技術(shù)，它以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器發(fā)電、前后雙電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的架構(gòu)，跳出了燃油車“發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)”的動(dòng)力限制：綜合功率達(dá)340馬力、扭矩525N·m，較燃油版2.0L的151馬力/194N·m提升超125%，實(shí)測(cè)0-100km/h加速6.98s，比燃油版快5.72s，起步瞬間的推背感和中段超車的響應(yīng)速度顯著增強(qiáng)；同時(shí)WLTC油耗6.43L/100km，較燃油版降低約8.8%，即便是高原爬坡工況油耗也不超8L/100km，兼顧了強(qiáng)動(dòng)力與低能耗。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的加入讓它能實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪動(dòng)力分配，復(fù)雜路況的穩(wěn)定性和操控性優(yōu)于燃油版的適時(shí)四驅(qū)，配合新增的運(yùn)動(dòng)、純電模式，既能在運(yùn)動(dòng)模式下釋放電機(jī)最大扭矩，也能在純電模式下實(shí)現(xiàn)低速靜音行駛，駕駛質(zhì)感更貼合用戶對(duì)“高效、平順、靜謐”的需求。

從技術(shù)層面看，混動(dòng)版的動(dòng)力架構(gòu)徹底解決了燃油車的“動(dòng)力衰減”痛點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)，即便在高原等低氧環(huán)境下，也不會(huì)因“高反”導(dǎo)致動(dòng)力輸出打折；而電機(jī)驅(qū)動(dòng)的特性讓它在爬坡時(shí)優(yōu)勢(shì)顯著——電池有電狀態(tài)下，電機(jī)可始終保持最大扭矩輸出，無需像燃油車那樣通過拉高轉(zhuǎn)速、切換低檔位來換取牽引力，長(zhǎng)距離爬坡時(shí)增程器與電池同步供能，全程動(dòng)力充沛無衰減。這種“發(fā)電+電驅(qū)”的模式，讓其動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)于3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能實(shí)現(xiàn)百公里市區(qū)工況5升左右的油耗，遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車型。

用戶體驗(yàn)的優(yōu)化是混動(dòng)版的另一大亮點(diǎn)。它配備100%全時(shí)電驅(qū)與100%電控四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)響應(yīng)速度比燃油版適時(shí)四驅(qū)更快，配合雪地、越野等地形模式，復(fù)雜路況通過性更強(qiáng)。駕駛模式的豐富度也進(jìn)一步提升，新增的純電模式可實(shí)現(xiàn)低速靜音行駛，適合小區(qū)、車庫等對(duì)噪音敏感的場(chǎng)景；運(yùn)動(dòng)模式下扭矩爆發(fā)更直接，踩下加速踏板的瞬間就能感受到電機(jī)的即時(shí)響應(yīng)，滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的需求。同時(shí)，混動(dòng)版標(biāo)配主動(dòng)降噪與多層隔音玻璃，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音被有效隔絕，尤其是低速和勻速行駛時(shí)，車內(nèi)靜謐性大幅優(yōu)于燃油版，配合電機(jī)直驅(qū)無換擋頓挫的特性，行駛平順性比燃油版CVT更上一層樓。

品牌技術(shù)的落地讓混動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)更具說服力。第二代e-POWER技術(shù)延續(xù)了日產(chǎn)“燃油發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的獨(dú)特路徑，既保留了燃油車加油補(bǔ)能的便利性，又帶來了純電動(dòng)車般的駕駛體驗(yàn)，無需擔(dān)心充電和續(xù)航問題。此外，混動(dòng)版搭載的ProPILOT L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，結(jié)合電動(dòng)四驅(qū)的穩(wěn)定性，在智能駕駛與安全性能上也同步升級(jí)，契合日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”的品牌理念。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿混動(dòng)版通過技術(shù)架構(gòu)的革新，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛體驗(yàn)的全面升級(jí)。它既解決了燃油版動(dòng)力輸出有限、油耗偏高的短板，又憑借電驅(qū)技術(shù)帶來了更平順、靜謐的駕駛感受，同時(shí)保留了燃油車的補(bǔ)能便利性，為用戶提供了“強(qiáng)動(dòng)力+低能耗+高體驗(yàn)”的綜合解決方案，是傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的優(yōu)質(zhì)選擇。