榮威Ei5純電在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航會(huì)因氣溫、行駛工況及車輛版本存在差異，整體續(xù)航達(dá)成率約在60%-67%區(qū)間。老款車型出廠續(xù)航410km，在0度左右快速路工況（部分路段120km/h、大部分平均90km/h）下，實(shí)際行駛340公里消耗27.19度電，按出廠續(xù)航計(jì)算達(dá)成率61%；新款車型得益于更成熟的三電技術(shù)，續(xù)航表現(xiàn)相對更穩(wěn)定。低溫環(huán)境下電池活性下降是純電車普遍面臨的情況，而榮威ei5搭載的當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司電池及SAIC BMS電池管理軟件，能在一定程度上保障續(xù)航能力，不過極端低溫且開啟空調(diào)時(shí)，續(xù)航仍可能出現(xiàn)較明顯減少。

在冬季低溫環(huán)境下，除了電池活性本身的影響，空調(diào)的使用也是續(xù)航縮減的重要因素。榮威ei5的空調(diào)系統(tǒng)在低溫環(huán)境下需要消耗一定的電量來維持車內(nèi)溫度，這部分能耗會(huì)進(jìn)一步降低電池的可用容量。不過，得益于SAIC BMS電池管理軟件的智能調(diào)節(jié)，車輛能夠在保證基本制熱需求的前提下，優(yōu)化電量分配，盡量減少不必要的能耗損失。

從不同版本的對比來看，老款車型由于電池技術(shù)相對早期，在長期使用后可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減，這也是導(dǎo)致其冬季續(xù)航達(dá)成率略低的原因之一。而新款車型在電池材料和管理系統(tǒng)上都進(jìn)行了升級，電池的抗低溫性能有所提升，即使在相同的低溫快速路工況下，續(xù)航的穩(wěn)定性也更好，實(shí)際行駛里程與官方續(xù)航的差距會(huì)更小。

需要注意的是，榮威ei5的冬季續(xù)航表現(xiàn)并非個(gè)例，而是純電動(dòng)汽車行業(yè)普遍面臨的挑戰(zhàn)。低溫會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率降低，充放電效率下降，這是目前技術(shù)條件下難以完全避免的現(xiàn)象。但榮威ei5通過搭載高品質(zhì)的電池和先進(jìn)的管理系統(tǒng)，已經(jīng)在同級別車型中展現(xiàn)出了較好的續(xù)航保持能力。

對于用戶而言，在冬季使用榮威ei5時(shí)，可以通過一些小技巧來優(yōu)化續(xù)航。比如，在出發(fā)前利用充電樁進(jìn)行預(yù)加熱，讓電池在行駛前達(dá)到適宜的工作溫度；行駛過程中合理設(shè)置空調(diào)溫度，避免過高或過低的溫度設(shè)定；盡量保持平穩(wěn)的駕駛習(xí)慣，減少急加速和急剎車，這些都能在一定程度上提升實(shí)際續(xù)航里程。

總的來說，榮威ei5在冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)符合純電動(dòng)汽車的普遍規(guī)律，其搭載的先進(jìn)技術(shù)也為續(xù)航提供了一定的保障。用戶在冬季使用時(shí)，只要了解其特性并采取適當(dāng)?shù)拇胧湍芨玫貞?yīng)對續(xù)航縮減的問題，滿足日常出行需求。