榮威新能源車在冬季低溫環(huán)境下的性能受影響相對較小，整體表現(xiàn)較為出色。以榮威純電D6為例，在-20℃的極寒環(huán)境中，暖車測試?yán)m(xù)航達(dá)成率達(dá)75%，冷車測試達(dá)成率為64.6%，這一數(shù)據(jù)在同類車型中處于較為穩(wěn)健的水平。其核心優(yōu)勢源于“全時溫控電池系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過智能預(yù)加熱和雙層液冷循環(huán)技術(shù)，可將電池核心溫度精準(zhǔn)控制在-5℃至35℃區(qū)間內(nèi)，使電池活性在低溫下保持92%以上；搭配一體式熱管理系統(tǒng)，冰雪路面動能回收效率穩(wěn)定在85%以上，進(jìn)一步減少能量損耗。此外，車輛支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程開啟極寒保護(hù)模式，低溫充電時能自動預(yù)熱電池，配合即將搭載的寧德時代新一代磷酸鐵鋰電池與i-BMS智能電池管理系統(tǒng)，未來冬季充電效率還將提升30%。從海拉爾極寒測試的實(shí)際表現(xiàn)來看，榮威純電D6不僅能在極寒天氣下正常啟動，連續(xù)行駛300公里后仍有余電，其超低風(fēng)阻車身與高效能量回收系統(tǒng)的協(xié)同作用，也為冬季續(xù)航提供了可靠保障，有效緩解了消費(fèi)者對電動車冬季性能的擔(dān)憂。

榮威純電D6的冬季性能優(yōu)勢，離不開上汽全新一代星云純電架構(gòu)的技術(shù)賦能。該架構(gòu)采用CTB技術(shù)優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在提升車輛穩(wěn)定性的同時，也為電池系統(tǒng)預(yù)留了更合理的布局空間，讓熱管理系統(tǒng)的能效得以充分發(fā)揮。一體式熱管理系統(tǒng)作為核心配置之一，能在極寒環(huán)境下優(yōu)化熱能利用，既保障了車內(nèi)快速制熱的舒適性需求，又避免了傳統(tǒng)電動車因單獨(dú)加熱電池或座艙導(dǎo)致的能量浪費(fèi)，進(jìn)一步強(qiáng)化了低溫下的續(xù)航表現(xiàn)。

從實(shí)際測試數(shù)據(jù)來看，榮威純電D6的CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程為520公里，在-20℃的極寒環(huán)境中，暖車狀態(tài)下百公里電耗僅13.6kWh，這一電耗水平在同級別車型中表現(xiàn)突出。冷車直接啟動的續(xù)航達(dá)成率仍能達(dá)到64.6%，相比許多電動車在極寒天氣下難以啟動的情況，其可靠性優(yōu)勢顯著。車輛配備的溫度傳感點(diǎn)會實(shí)時監(jiān)控電池狀態(tài)，確保電池在低溫充電時自動預(yù)熱，避免因電池溫度過低影響充電效率或損傷電池壽命，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了冬季用車的便利性。

值得關(guān)注的是，榮威在電池技術(shù)上的持續(xù)升級。未來即將搭載的寧德時代新一代磷酸鐵鋰電池，配合i-BMS智能電池管理系統(tǒng)，預(yù)計(jì)能讓冬季充電效率提升30%，這將有效縮短低溫環(huán)境下的充電等待時間。而超低風(fēng)阻車身的設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化空氣動力學(xué)性能減少了行駛中的能量損耗，再結(jié)合冰雪路面穩(wěn)定在85%以上的動能回收效率，讓車輛在極寒地區(qū)的能量利用更加高效，即便是連續(xù)行駛300公里后，儀表盤仍有余電顯示，充分驗(yàn)證了其冬季續(xù)航的可靠性。

綜合來看，榮威新能源車通過電池溫控、熱管理系統(tǒng)、架構(gòu)優(yōu)化等多方面技術(shù)協(xié)同，在冬季低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)已較為成熟。從極寒測試數(shù)據(jù)到實(shí)際功能配置，均圍繞用戶冬季用車的核心痛點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，無論是續(xù)航達(dá)成率、充電便利性還是車輛啟動可靠性，都展現(xiàn)出了較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者在寒冷地區(qū)選擇新能源車提供了更可靠的選項(xiàng)。