上汽榮威混動系統(tǒng)的工作原理是通過“雙芯/混動專用發(fā)動機+電機”的動力組合，結(jié)合智能多模式切換與高效能量管理，實現(xiàn)動力輸出與能耗優(yōu)化的協(xié)同運作。

從技術(shù)架構(gòu)來看，其核心圍繞動力單元與傳動系統(tǒng)的高效整合展開：早期系統(tǒng)以“雙芯三核八?！睘榛A，通過EDU電驅(qū)動變速箱集成雙電機、雙離合器與行星齒輪組，實現(xiàn)起步低速電驅(qū)、高速發(fā)動機介入的模式切換；進階的DMH超級混動則升級為P1+P3雙電機架構(gòu)，搭配1擋DHT變速箱與五合一PICU控制器，依托43%熱效率的混動專用發(fā)動機、97.5%高效P3電機，以及全域熱管理系統(tǒng)，智能匹配純電、串聯(lián)、直驅(qū)等五種模式。無論是雙離合器的快速換擋，還是行星齒輪組的動力傳遞，亦或是PICU對動力輸出與能量回收的精細調(diào)控，各部件均在電控單元的統(tǒng)籌下協(xié)同工作，既保證了不同工況下的動力響應，又通過“開源節(jié)流”邏輯（提升組件效能、降低單部件能耗）實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性與動力性能的平衡。

從技術(shù)架構(gòu)來看，其核心圍繞動力單元與傳動系統(tǒng)的高效整合展開：早期系統(tǒng)以“雙芯三核八模”為基礎，通過EDU電驅(qū)動變速箱集成雙電機、雙離合器與行星齒輪組，實現(xiàn)起步低速電驅(qū)、高速發(fā)動機介入的模式切換；進階的DMH超級混動則升級為P1+P3雙電機架構(gòu)，搭配1擋DHT變速箱與五合一PICU控制器，依托43%熱效率的混動專用發(fā)動機、97.5%高效P3電機，以及全域熱管理系統(tǒng)，智能匹配純電、串聯(lián)、直驅(qū)等五種模式。無論是雙離合器的快速換擋，還是行星齒輪組的動力傳遞，亦或是PICU對動力輸出與能量回收的精細調(diào)控，各部件均在電控單元的統(tǒng)籌下協(xié)同工作，既保證了不同工況下的動力響應，又通過“開源節(jié)流”邏輯（提升組件效能、降低單部件能耗）實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性與動力性能的平衡。

具體到工況運行邏輯，榮威混動系統(tǒng)遵循“按需供能、智能切換”的原則。起步與低速階段，系統(tǒng)優(yōu)先啟用純電驅(qū)動，依托電機的瞬時扭矩輸出實現(xiàn)平順靜謐的起步體驗；當車速提升至高速區(qū)間或動力需求增大時，發(fā)動機通過離合器與傳動系統(tǒng)結(jié)合，進入直驅(qū)模式或串聯(lián)模式，與電機協(xié)同輸出動力。在電量管理方面，系統(tǒng)通過PICU實時監(jiān)測電池狀態(tài)：電量充足時發(fā)動機僅在高負荷時介入，電量低于閾值則啟動發(fā)動機為電池充電，同時在減速制動時通過P3電機進行能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存至電池，實現(xiàn)能量的循環(huán)利用。

關(guān)鍵組件的技術(shù)特性進一步支撐了系統(tǒng)的高效性：混動專用發(fā)動機通過高滾流氣道、深度米勒循環(huán)等技術(shù)，85%的運行時間處于高效區(qū)間，有效降低燃油消耗；P3直噴油冷扁線電機不僅效率領(lǐng)先，還能在低電量時快速響應動力需求；全域熱管理系統(tǒng)則通過統(tǒng)籌電池、電機等部件的溫度，將電池溫差控制在3.5℃以內(nèi)，保障各組件在極端環(huán)境下的穩(wěn)定工作。這些技術(shù)細節(jié)的疊加，使得系統(tǒng)在動力輸出與能耗控制之間找到了精準的平衡點。

上汽榮威混動系統(tǒng)的工作原理，本質(zhì)是通過動力架構(gòu)的迭代與智能控制的升級，實現(xiàn)了“動力與節(jié)能”的深度融合。從早期的多模切換到如今的全域協(xié)同，其核心始終圍繞用戶的實際用車場景，在保證動力體驗的同時最大化降低能耗，為用戶提供兼顧性能與經(jīng)濟性的出行選擇。