榮威混動(dòng)技術(shù)的工作原理是通過“雙芯/三核動(dòng)力單元+多模式切換+高效傳動(dòng)架構(gòu)”的協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)不同工況下油電動(dòng)力的智能分配與高效輸出。從早期e550的“雙芯、三核、八?！奔夹g(shù)到如今的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，其核心邏輯始終圍繞動(dòng)力單元的精準(zhǔn)配合與能量流的優(yōu)化管理展開：以混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5L/1.5T）為基礎(chǔ)，搭配P1啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)與P3牽引電機(jī)組成動(dòng)力核心，通過集成雙離合器、兩檔齒輪組的EDU電驅(qū)動(dòng)變速箱或P13架構(gòu)的混動(dòng)變速器，將動(dòng)力高效傳遞至車輪；系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車速、電量與動(dòng)力需求自動(dòng)切換運(yùn)行模式——起步低速以電驅(qū)動(dòng)為主，高速或大扭矩場(chǎng)景下發(fā)動(dòng)機(jī)介入，電量充足時(shí)純電行駛，電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)既驅(qū)動(dòng)車輛又為電池充電，能量回收模式則將制動(dòng)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存。這種“按需分配、高效協(xié)同”的設(shè)計(jì)，既保證了動(dòng)力輸出的平順性，又最大化提升了燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航能力。

早期e550的“雙芯、三核、八?！奔夹g(shù)中，電驅(qū)動(dòng)變速箱EDU是關(guān)鍵部件，它集成兩個(gè)電機(jī)、兩個(gè)離合器和一套兩檔齒輪組，將動(dòng)力單元和傳動(dòng)單元整合，重約115kg，位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)通過C1離合器與ISG電機(jī)和中間齒輪組相連，C2離合器常閉，動(dòng)力充足時(shí)以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力低或扭矩大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入。雙離合器分別負(fù)責(zé)奇數(shù)檔和偶數(shù)檔齒輪的連接與斷開，換擋快速平滑。行星齒輪組作為混動(dòng)系統(tǒng)核心，由兩個(gè)行星架和齒輪構(gòu)成，雙離合器換擋時(shí)傳遞動(dòng)力實(shí)現(xiàn)變速變矩。油壓調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)液壓油壓力，保證雙離合器和行星齒輪組工作；液壓油泵提供液壓油用于潤(rùn)滑和傳遞動(dòng)力；電控單元作為控制中心，控制各部件工作并監(jiān)測(cè)系統(tǒng)狀態(tài)。

如今的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)則圍繞“開源節(jié)流”展開，在核心架構(gòu)與組件上實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)?；靹?dòng)變速器采用P13架構(gòu)，P1電機(jī)與混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置，減少齒輪組，傳動(dòng)效率達(dá)98.5%且結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)械電子雙油泵集成節(jié)省40%變速箱液壓能耗?；靹?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5L/1.5T）均以提升熱效率（43%）為目標(biāo)，1.5L超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用高滾流氣道、燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化、深度阿特金森循環(huán)+外部冷卻EGR（率25%）、18項(xiàng)低摩擦技術(shù)；1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用VGT可變截面渦輪增壓、EGR、深度米勒循環(huán)技術(shù)，85%運(yùn)行時(shí)間在高效域。P3直噴油冷扁線電機(jī)最高效率97.5%，WLTC綜合效率90%以上，持續(xù)性能提升20%以上，響應(yīng)時(shí)間0.05秒，不同車型功率調(diào)校不同。

軟件層面，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)通過“五合一”動(dòng)力總成大腦PICU（整合電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)熱管理、電池?zé)峁芾恚?shí)現(xiàn)整車“能量域”管理，節(jié)省70%冗余組件，降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載和延遲，運(yùn)算速度提升50%，智能切換不同工況下的工作模式，注重發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作。電池采用模組結(jié)構(gòu)防熱失控，高強(qiáng)度框架抗沖擊，鋁合金框架+模塊化儲(chǔ)能輕量化且強(qiáng)度高，針刺不起火、擠壓變形可達(dá)30%，航空熱管理控溫，電芯溫差低于3.5度。

榮威混動(dòng)技術(shù)從早期的“雙芯、三核、八?！钡饺缃竦腄MH超級(jí)混動(dòng)，始終以動(dòng)力高效傳遞和能量?jī)?yōu)化管理為核心，通過不斷升級(jí)動(dòng)力單元、傳動(dòng)架構(gòu)和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航能力的全面提升，為用戶帶來了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。