理想L6的車身結(jié)構(gòu)強度與安全性能表現(xiàn)優(yōu)異，能夠為用戶提供高質(zhì)量的安全保障。從車身結(jié)構(gòu)來看，它采用高強度鋼一體化沖壓工藝，關鍵部位如A柱、B柱等使用高強度鋼材，形成堅固的防護結(jié)構(gòu)，整車扭轉(zhuǎn)剛度達35609Nm/deg，高強度鋼占比82.7%、熱成型鋼占比33.4%，遠超同級行業(yè)平均水平10%以上，在碰撞時可有效分散沖擊力，實現(xiàn)乘員艙“零侵入”。被動安全上，全系標配前排雙氣囊、前后排頭部氣簾、前排中央氣囊等六氣囊組合，覆蓋前后排乘員的多場景防護需求；主動安全與輔助駕駛系統(tǒng)同樣全面，Pro版搭載AD Pro系統(tǒng)，Max版升級為算力700TOPS的AD Max系統(tǒng)，可通過主動剎車、車道保持等功能提前規(guī)避風險。這些設計均經(jīng)過嚴格測試驗證，在中國保險汽車安全指數(shù)中，車內(nèi)乘員、車外行人等多項測試均獲優(yōu)秀評價，還斬獲“2024中國十佳車身”大獎，從結(jié)構(gòu)到配置全方位保障出行安全。

理想L6的車身結(jié)構(gòu)設計深度貼合家庭用戶的安全需求，在核心傳力路徑上采用“三橫三縱”的連續(xù)籠式框架，通過前雙防撞梁（主防撞梁Z向大尺寸截面+副防撞梁）增加碰撞接觸面積，配合上部shotgun、中部縱梁、下部副車架的橫向傳力結(jié)構(gòu)，以及水箱橫梁、減震塔上橫梁、風窗橫梁的縱向傳力路徑，能在正面碰撞時高效分解沖擊力，避免能量集中侵入乘員艙。這種力傳導理念經(jīng)過了90余項全場景碰撞測試驗證，測試項目數(shù)量超行業(yè)標準近一倍，在C-NCAP新規(guī)程測試中，正面碰撞后車頭充分潰縮吸能，A柱保持完好，乘員關鍵部位保護得分率達93.28%，最終榮獲五星安全認證。

在被動安全的細節(jié)配置上，理想L6針對家庭出行場景做了專項優(yōu)化。全系標配的后排側(cè)氣囊，填補了傳統(tǒng)車型后排側(cè)方防護的空白，能有效降低后排乘客（尤其是兒童、老人）在側(cè)面碰撞時的受傷風險；前排中央氣囊則可在車輛發(fā)生側(cè)向碰撞或翻滾時，減少主駕與副駕之間的二次碰撞概率。同時，車身關鍵部位如前縱梁、門檻、頂蓋橫梁等均使用熱成型鋼，形成的籠式結(jié)構(gòu)配合35609Nm/deg的高扭轉(zhuǎn)剛度，即便在車輛側(cè)翻時也能保持乘員艙完整性，為車內(nèi)人員保留充足生存空間。

主動安全與輔助駕駛系統(tǒng)的加持，進一步提升了理想L6的安全防護層級。全系標配的L2級駕駛輔助功能，包括主動剎車、車道偏離預警、DOW開門預警等，可實時監(jiān)測前方車輛、行人、車道線及開門盲區(qū)，提前觸發(fā)預警或自動制動，降低追尾、車道偏離、開門碰撞等常見事故的發(fā)生率。Max版搭載的AD Max系統(tǒng)，憑借英偉達Drive Thor-U芯片的700TOPS算力，支持城市導航駕駛輔助和記憶泊車功能，能應對復雜的城市路口、擁堵路段等場景，通過智能技術減輕駕駛疲勞，同時減少人為操作失誤帶來的安全隱患。

理想L6的安全性能并非單一配置的堆砌，而是從結(jié)構(gòu)設計、被動防護到主動干預的全方位體系化構(gòu)建。其高強度車身的材料選擇與工藝應用，結(jié)合針對家庭場景優(yōu)化的氣囊布局，再搭配覆蓋多元路況的智能駕駛輔助，共同形成了“預防-緩沖-保護”的全鏈條安全保障。無論是日常通勤的低速場景，還是長途自駕的高速路況，理想L6都能通過扎實的結(jié)構(gòu)強度與智能的安全配置，為家庭用戶的每一次出行筑牢安全防線。