理想L6通過(guò)高剛性車身結(jié)構(gòu)、多維度被動(dòng)防護(hù)與主動(dòng)安全技術(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)，構(gòu)建了全場(chǎng)景的安全保障體系。其車身采用承載式車體設(shè)計(jì)，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件大量應(yīng)用熱成型鋼與先進(jìn)高強(qiáng)鋼，熱成型鋼占比達(dá)33.4%、高強(qiáng)度鋼占比82.7%，形成的籠式結(jié)構(gòu)在碰撞時(shí)能有效分散沖擊力，配合雙防撞梁設(shè)計(jì)與合理的力傳導(dǎo)路線，可在25%偏置碰撞中實(shí)現(xiàn)潰縮區(qū)吸能、乘員艙零侵入；全系標(biāo)配的9個(gè)安全氣囊（含前排中央氣囊、后排側(cè)氣囊）則能在碰撞瞬間形成全方位緩沖，進(jìn)一步降低乘員傷害。此外，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛搭配軟硬可變調(diào)節(jié)，提升操控穩(wěn)定性以減少失控風(fēng)險(xiǎn)，而依托激光雷達(dá)與高算力芯片的主動(dòng)安全系統(tǒng)，更能提前識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、從源頭規(guī)避事故，全方位守護(hù)駕乘安全。

從車身材料的應(yīng)用來(lái)看，理想L6的安全防護(hù)有著堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其乘員艙關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件全部采用熱成型鋼，這種鋼材的抗拉強(qiáng)度可達(dá)1500MPa以上，能在碰撞時(shí)保持結(jié)構(gòu)完整性；車頭區(qū)域則針對(duì)性加入先進(jìn)高強(qiáng)鋼，進(jìn)一步強(qiáng)化25%偏置碰撞時(shí)的受力承載能力。雙防撞梁設(shè)計(jì)采用鋁合金材質(zhì)，不僅重量更輕，還能通過(guò)分層吸能的方式分解正面沖擊力——外層防撞梁先接觸碰撞物，將部分能量分散到縱梁，內(nèi)層防撞梁則作為第二道防線，配合潰縮區(qū)的合理設(shè)計(jì)，讓碰撞能量沿著預(yù)設(shè)路線傳導(dǎo)，避免直接沖擊乘員艙。這種設(shè)計(jì)在中保研測(cè)試中得到驗(yàn)證，最終獲得最高評(píng)級(jí)，充分證明了其結(jié)構(gòu)安全的可靠性。

被動(dòng)防護(hù)的細(xì)節(jié)還體現(xiàn)在氣囊配置的全面性上。除了常見的前排主副駕氣囊、前后排頭部氣簾，理想L6還專門配備了前排中央氣囊和后排座椅側(cè)氣囊。前排中央氣囊能在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，有效防止前排駕乘人員之間的二次碰撞；后排側(cè)氣囊則針對(duì)家庭用戶的需求，為二排乘客提供了與前排同等的側(cè)面緩沖保護(hù)，加上ISO FIX兒童座椅接口的標(biāo)配，讓兒童乘車安全更有保障。全車9個(gè)氣囊的覆蓋范圍，從駕駛位到二排座椅，從正面到側(cè)面，形成了無(wú)死角的被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。

主動(dòng)安全層面，理想L6將高端技術(shù)進(jìn)行了普及化配置。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)配合11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)周圍環(huán)境的360度感知，無(wú)論是行人橫穿、車輛加塞還是開門時(shí)后方來(lái)車，都能通過(guò)前方碰撞預(yù)警、DOW開門預(yù)警等功能提前提醒駕駛員。高算力芯片的加持讓這些感知數(shù)據(jù)能被快速處理，主動(dòng)剎車功能在測(cè)試中能在多種場(chǎng)景下及時(shí)介入，有效避免或減輕碰撞傷害。而方向盤離手檢測(cè)、車道居中保持等功能，則能在長(zhǎng)途駕駛時(shí)輔助駕駛員保持車輛狀態(tài)，減少疲勞駕駛帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

底盤與制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校，也為安全性能提供了間接保障。前后通風(fēng)盤式制動(dòng)器的散熱性能優(yōu)異，即使連續(xù)制動(dòng)也能保持穩(wěn)定的制動(dòng)效果，搭配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，緊急制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)不易失控。軟硬可變懸掛調(diào)節(jié)則能根據(jù)不同路況調(diào)整懸掛剛度，在高速行駛時(shí)保持車身穩(wěn)定，在顛簸路面時(shí)過(guò)濾震動(dòng)，既提升了操控的安全性，又兼顧了乘坐的舒適性。

理想L6的安全設(shè)計(jì)并非單一維度的堆砌，而是從被動(dòng)防護(hù)的結(jié)構(gòu)與配置，到主動(dòng)安全的感知與干預(yù)，再到底盤制動(dòng)的穩(wěn)定支撐，形成了一套閉環(huán)的安全體系。它既通過(guò)高剛性材料與合理結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)碰撞發(fā)生時(shí)的沖擊，又通過(guò)主動(dòng)技術(shù)提前規(guī)避事故風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)兼顧了家庭用戶對(duì)乘坐安全的細(xì)節(jié)需求，真正將“安全”融入到車輛設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，為駕乘人員提供了全面且可靠的守護(hù)。