東風(fēng)日產(chǎn)的零部件并非全部國產(chǎn)，而是呈現(xiàn)“國產(chǎn)為主、關(guān)鍵部件及部分品牌件進(jìn)口為輔”的混合供應(yīng)模式。作為東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車共同持股的合資企業(yè)，其旗下軒逸、天籟、逍客等主力車型的多數(shù)零部件由國內(nèi)供應(yīng)商提供，例如逍客的CVT變速箱采用國外技術(shù)在國內(nèi)組裝、2.0L天籟發(fā)動機(jī)產(chǎn)自花都工廠；但發(fā)動機(jī)、變速器等核心部件仍有部分依賴進(jìn)口，如天籟2.5L及3.5L發(fā)動機(jī)、樓蘭2.5T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)均為日本原裝進(jìn)口。同時，部分關(guān)鍵零部件雖在國內(nèi)生產(chǎn)，卻采用日產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，另有大燈、傳感器、ABS泵等部件來自日本小糸、電裝、德國博世等國際品牌供應(yīng)商，整體形成了“本土生產(chǎn)與全球供應(yīng)鏈結(jié)合”的供應(yīng)體系。

具體到不同車型，零部件的國產(chǎn)與進(jìn)口占比存在差異。以逍客為例，其三大核心零部件均已實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)，但生產(chǎn)過程嚴(yán)格遵循日產(chǎn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；而像大燈、傳感器等關(guān)鍵配件，則多來自日本小糸、電裝等國際品牌供應(yīng)商，部分部件雖由國內(nèi)工廠代工，如電瓶來自天津杰氏電池有限公司生產(chǎn)的日本GS品牌，但核心技術(shù)仍源自國外。天籟車型的發(fā)動機(jī)供應(yīng)模式更具代表性，2.0L排量發(fā)動機(jī)由花都工廠國產(chǎn)，2.0T發(fā)動機(jī)通過臺灣合資公司引進(jìn)技術(shù)后在東風(fēng)日產(chǎn)工廠組裝，而2.5L及3.5L排量發(fā)動機(jī)則保持日本原裝進(jìn)口狀態(tài)，這種差異化配置既滿足了不同消費(fèi)群體的需求，也體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的靈活性。

從核心部件的技術(shù)來源來看，東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)和變速箱雖有部分實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，但技術(shù)層面仍與日產(chǎn)全球體系緊密相連。例如逍客的CVT變速箱采用國外技術(shù)在國內(nèi)組裝，軒逸的HR16DE發(fā)動機(jī)雖為國產(chǎn)，卻搭載了日產(chǎn)的靜音與平順性技術(shù)；而樓蘭的2.5T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)作為進(jìn)口部件，直接延續(xù)了日產(chǎn)的高端動力技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這種“技術(shù)引進(jìn)+本土生產(chǎn)”的模式，既保證了產(chǎn)品性能的一致性，也降低了生產(chǎn)成本，提升了市場競爭力。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系并非完全封閉。在部分非核心零部件領(lǐng)域，也引入了多元化的國際供應(yīng)商，如逍客的ABS泵來自德國博世、發(fā)電機(jī)采用法國法雷奧品牌、傳動軸為英國納鐵福產(chǎn)品，這種全球化采購策略不僅豐富了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，也讓產(chǎn)品在細(xì)節(jié)上融合了不同品牌的技術(shù)優(yōu)勢。而像日產(chǎn)GTR這類高端車型，由于未納入東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)體系，其零部件供應(yīng)與東風(fēng)日產(chǎn)無關(guān)，完全由日產(chǎn)日本本土工廠獨(dú)立完成。

總體而言，東風(fēng)日產(chǎn)的零部件供應(yīng)體系是全球化布局與本土化生產(chǎn)的結(jié)合體。通過國內(nèi)供應(yīng)商滿足大部分基礎(chǔ)部件需求，同時保留核心技術(shù)部件的進(jìn)口或技術(shù)引進(jìn)，既實(shí)現(xiàn)了成本控制與產(chǎn)能優(yōu)化，也確保了產(chǎn)品品質(zhì)與品牌標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。這種模式既體現(xiàn)了合資企業(yè)的資源整合優(yōu)勢，也反映了汽車產(chǎn)業(yè)全球化分工的典型特征。