東風標致的零部件國產(chǎn)和進口的情況較為復雜。

部分車型的發(fā)動機，如 1.6 升發(fā)動機是國產(chǎn)的，與愛麗舍車型用的是同款。而 2.0 升發(fā)動機則是進口的。

像標致 508 定位中型車，408、308 和 301 定位緊湊型轎車，2019 款標致 408 有 1.2T 和 1.6T 兩種動力選擇，1.2T 三缸發(fā)動機最大功率 136 馬力，1.6T 雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機最大功率 167 馬力。

就整體零部件而言，東風標致的很多配件沒有國產(chǎn)，主要以進口為主，這導致成本較高。比如，維保費用比同價位更高，原因之一就是很多配件依賴進口。

同時，雖然引入了 CMP 平臺，但整體零整比仍較高。

另外，由于銷量下滑，不排除部分經(jīng)銷商賺黑錢。

不過，東風標致旗下車型已基本完成更新迭代，采用 PSA 最新的 CMP 造車平臺后，小毛病降低不少。

目前東風標致面臨的最大問題是經(jīng)銷商網(wǎng)點減少，比如北京曾曝出 9 家經(jīng)銷商或大面積退網(wǎng)。

東風標致也有過自救行動，如召開經(jīng)銷商大會，表示要幫助改善盈利局面，但效果似乎未達理想。

但從產(chǎn)品層面看，東風標致已邁出自救第一步。