極氪001的懸掛系統(tǒng)配置通過結(jié)構(gòu)設(shè)計、智能調(diào)節(jié)與材質(zhì)優(yōu)化的三重加持，為車輛操控性帶來了從“精準(zhǔn)穩(wěn)定”到“全場景適配”的全面提升。

其前雙叉臂后多連桿的基礎(chǔ)架構(gòu)，以鋁合金材質(zhì)打造的輕量化部件（前虛擬雙球節(jié)雙叉臂、后H型下擺臂）降低簧下質(zhì)量，讓每個車輪運動更獨立，過彎時輪胎接地面積更穩(wěn)定，配合寬胎抓地力，從根源上筑牢了操控的精準(zhǔn)底色；進(jìn)階的雙腔空氣懸掛（德國威巴克供應(yīng)，可靠性獲行業(yè)認(rèn)可）與CCD電磁減振系統(tǒng)組合，不僅支持五檔高度調(diào)節(jié)（離地間隙121-193mm），更能通過攝像頭、激光雷達(dá)預(yù)判路況，毫秒級調(diào)整避震軟硬——高速時降低車身增強穩(wěn)定性、減少風(fēng)阻，顛簸路面升高底盤保持通過性，過減速帶時柔和過濾震動卻不失支撐；電磁懸掛的1000Hz響應(yīng)速度，在激烈駕駛時能快速抑制側(cè)傾，即便是3.5s破百的ME版或2.83s破百的Ultra+版，加速時也無明顯抬頭，讓駕駛者在舒適與性能間無縫切換，精準(zhǔn)捕捉每一處操控細(xì)節(jié)的樂趣。

其前雙叉臂后多連桿的基礎(chǔ)架構(gòu)，以鋁合金材質(zhì)打造的輕量化部件（前虛擬雙球節(jié)雙叉臂、后H型下擺臂）降低簧下質(zhì)量，讓每個車輪運動更獨立，過彎時輪胎接地面積更穩(wěn)定，配合寬胎抓地力，從根源上筑牢了操控的精準(zhǔn)底色；進(jìn)階的雙腔空氣懸掛（德國威巴克供應(yīng)，可靠性獲行業(yè)認(rèn)可）與CCD電磁減振系統(tǒng)組合，不僅支持五檔高度調(diào)節(jié)（離地間隙121-193mm），更能通過攝像頭、激光雷達(dá)預(yù)判路況，毫秒級調(diào)整避震軟硬——高速時降低車身增強穩(wěn)定性、減少風(fēng)阻，顛簸路面升高底盤保持通過性，過減速帶時柔和過濾震動卻不失支撐；電磁懸掛的1000Hz響應(yīng)速度，在激烈駕駛時能快速抑制側(cè)傾，即便是3.5s破百的ME版或2.83s破百的Ultra+版，加速時也無明顯抬頭，讓駕駛者在舒適與性能間無縫切換，精準(zhǔn)捕捉每一處操控細(xì)節(jié)的樂趣。

不同車型版本的懸掛配置差異，進(jìn)一步實現(xiàn)了操控性能的分級適配?；A(chǔ)版車型的前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)已能滿足日常駕駛的穩(wěn)定需求，而ME版、YOU版標(biāo)配的電磁感應(yīng)懸掛，在運動模式下懸掛變硬，快速并線時車身晃動抑制出色，讓3.5秒破百的性能得以充分釋放；Ultra版、Ultra+版搭載的雙腔空氣懸掛，更支持沙地、雪地、越野等多地形模式切換，配合電動四驅(qū)的扭矩分配，即便是925馬力的Ultra+版在2.83秒破百時，車身姿態(tài)依然平穩(wěn)，無明顯抬頭現(xiàn)象。這種分級配置既照顧了追求性價比的用戶，也為性能愛好者提供了高階選擇，讓不同需求的駕駛者都能找到適配的操控體驗。

極氪001的懸掛調(diào)校始終圍繞“性能與舒適平衡”的品牌理念展開。作為中大型掀背純電車，它既保留了雙叉臂+多連桿的運動基因，通過輕量化材質(zhì)和智能調(diào)節(jié)滿足操控愛好者的賽道需求，又通過空氣懸掛和電磁懸掛的舒適模式，過濾細(xì)碎震動，適配家庭用戶的日常通勤。這種兼顧賽道駕駛與長途出行的雙重體驗，完美契合其“獵裝轎跑”的跨界定位，讓一款中大型車既能在彎道展現(xiàn)精準(zhǔn)操控，又能在長途旅程中提供舒適乘坐感受。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計的運動基因到智能系統(tǒng)的全場景適配，極氪001的懸掛系統(tǒng)以用戶需求為核心，通過硬件與軟件的協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了操控性能與舒適體驗的有機統(tǒng)一，為純電車型的懸掛調(diào)校提供了兼顧性能與實用的參考范式。