**魏建軍：全球化戰(zhàn)略下，全動力布局成關(guān)鍵**

在全球汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的十字路口，長城汽車董事長魏建軍以“全動力技術(shù)平臺”為核心的戰(zhàn)略布局，正成為企業(yè)應(yīng)對市場碎片化與能源轉(zhuǎn)型不確定性的破局之鑰。在近期一系列公開表態(tài)中，魏建軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“全球化競爭的本質(zhì)是技術(shù)包容性與場景適配能力的較量，而全動力布局正是這一邏輯的終極實踐?！?

**多動力并存：從技術(shù)儲備到市場實踐**

面對歐盟2035年禁燃令的松綁、新興市場能源結(jié)構(gòu)差異等現(xiàn)實，長城汽車摒棄了“押注單一技術(shù)路線”的行業(yè)慣性，提出“一車多動力、一車多姿態(tài)、一車多品類”的研發(fā)理念。魏建軍指出：“非洲用戶需要高性價比的柴油車，北歐嚴(yán)寒地區(qū)依賴混動技術(shù)，而東南亞市場更偏好燃油經(jīng)濟(jì)性。全動力平臺能通過高度模塊化設(shè)計，快速響應(yīng)區(qū)域需求。”以歐拉5為例，其原生支持純電、混動、燃油及氫能四種動力形式，成為長城“技術(shù)生態(tài)多元化”的范本。

這一戰(zhàn)略的底層邏輯在于規(guī)模效應(yīng)。通過將發(fā)動機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)等核心部件高度共通化，長城實現(xiàn)了研發(fā)成本分?jǐn)偱c供應(yīng)鏈效率提升。魏建軍算了一筆賬：“同一車型的四種動力版本共享70%以上零部件，這意味著更低的制造成本、更穩(wěn)定的品控，以及更便捷的售后網(wǎng)絡(luò)?！睋?jù)內(nèi)部測算，全動力平臺可使單車研發(fā)周期縮短30%，綜合生產(chǎn)成本降低15%。

**全球化落子：技術(shù)適配與本土化深耕**

長城汽車的“七國十地”研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，成為全動力戰(zhàn)略的全球化支點(diǎn)。在泰國，柴油動力車型占據(jù)市場份額的40%；在挪威，純電車型依托歐盟認(rèn)證體系快速打開市場；而在巴西，靈活燃料技術(shù)（Flex-Fuel）則成為差異化競爭優(yōu)勢?！叭蚧皇呛唵螐?fù)制，而是精準(zhǔn)匹配?！蔽航ㄜ娨灾袞|市場為例，“低油價地區(qū)需要強(qiáng)化燃油車性能，而高補(bǔ)貼市場則側(cè)重電動化體驗?！?

這種“因地制策”的思路，亦體現(xiàn)在長城對技術(shù)路線的動態(tài)調(diào)整中。針對歐盟政策波動，長城通過Hi4混動技術(shù)滿足過渡期需求；在氫能基礎(chǔ)設(shè)施完善的日本，其氫燃料電池車已進(jìn)入路試階段。魏建軍坦言：“全動力布局不是技術(shù)堆砌，而是構(gòu)建‘抗周期’能力——無論未來政策如何轉(zhuǎn)向，我們都能提供最優(yōu)解?！?

**用戶價值重構(gòu)：從產(chǎn)品到生態(tài)**

全動力戰(zhàn)略的終極目標(biāo)，是重塑用戶全生命周期體驗。通過平臺化設(shè)計，長城實現(xiàn)了配件通用率提升與二手車殘值優(yōu)化。數(shù)據(jù)顯示，采用全動力平臺的車型，三年保值率較行業(yè)平均水平高出8%。此外，維修網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化大幅降低了海外市場的服務(wù)成本?！霸诎闹蓿覀兊钠蛙囆团c電動車型共享80%的售后體系，用戶無需為技術(shù)路線切換支付額外代價?！蔽航ㄜ姳硎?。

面對“偽高端”質(zhì)疑，魏建軍更直言：“真正的全球化高端品牌，必須有能力為全球用戶提供可持續(xù)的出行解決方案?！痹陂L城汽車的規(guī)劃中，全動力平臺將與智能化、AI大模型技術(shù)深度融合，未來五年投入超百億建立國際級研發(fā)中心，進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘。

**結(jié)語**

當(dāng)多數(shù)車企仍在電動化與燃油車之間搖擺時，魏建軍以全動力平臺為支點(diǎn)，撬動了長城汽車的全球化進(jìn)階之路。這一戰(zhàn)略既是對產(chǎn)業(yè)不確定性的理性回應(yīng)，亦是對“中國汽車走出去”命題的深度重構(gòu)——唯有掌握技術(shù)自主權(quán)與市場適配能力，方能穿越周期，贏得未來。