深藍(lán)03純電在高速行駛時的電耗表現(xiàn)整體較為出色，不同場景下的電耗數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一定差異但均處于合理區(qū)間。從參考資料中的實測數(shù)據(jù)來看，理想條件下（25攝氏度、五人滿座全程高速）其電耗達(dá)成率約96%，而在陰天30度、后備箱滿載的場景下電耗為19.4度/100公里，時速120公里巡航時電耗約15度左右，時速110公里時能耗可低至14-15度/100公里，即便是在哈爾濱零下30度的極端低溫環(huán)境中，也能實現(xiàn)250公里的高速續(xù)航。這些數(shù)據(jù)均來自專業(yè)測試或官方渠道，充分說明其高速電耗表現(xiàn)受溫度、載重、駕駛習(xí)慣等因素影響，但通過調(diào)整駕駛模式（如經(jīng)濟(jì)模式）和動能回收強(qiáng)度，可進(jìn)一步優(yōu)化電耗水平，能較好滿足用戶高速出行的續(xù)航需求。

從具體測試場景來看，深藍(lán)03純電在高速行駛時的電耗表現(xiàn)具有較強(qiáng)的參考性。例如在一次測試中，車輛以平均時速104km/h行駛111公里，百公里平均能耗為18.3kWh；而在上海至六安的高速路段，時速保持110km左右時，能耗穩(wěn)定在14-15kWh/100km，這一數(shù)據(jù)與時速120km巡航時的15度電耗相近，說明在合理時速區(qū)間內(nèi)，電耗波動相對可控。值得注意的是，當(dāng)車輛處于兩人乘坐的輕載狀態(tài)時，百公里電耗可低至14.5kWh，進(jìn)一步印證了載重對電耗的影響——滿座五人、后備箱滿載的場景下，電耗會有一定上升，但仍處于同級別車型的合理范圍。

極端環(huán)境下的電耗表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。在哈爾濱零下30度的低溫中，車輛仍能實現(xiàn)250公里的高速續(xù)航，這一成績在純電車型中較為突出；而在北京8至10℃的環(huán)境測試中，純電續(xù)航達(dá)成率達(dá)到82.7%，顯示出車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航保持能力。此外，長期使用后的電池衰減情況也得到驗證：2023年入手的車輛行駛3萬多公里后，充電速度與實際續(xù)航幾乎無變化，電池衰減可忽略不計，這為用戶長期使用提供了信心保障。

用戶日常使用中的實際表現(xiàn)進(jìn)一步補(bǔ)充了測試數(shù)據(jù)的實用性。有車主在未刻意控制車速、全程開啟空調(diào)和車機(jī)的情況下，滿電狀態(tài)下高速行駛340公里后電量耗盡，這一續(xù)航成績能夠覆蓋多數(shù)用戶的中短途高速出行需求。若用戶側(cè)重續(xù)航表現(xiàn)，可通過調(diào)整至經(jīng)濟(jì)模式或自定義模式，并將動能回收調(diào)至較強(qiáng)檔位，進(jìn)一步優(yōu)化電耗——這一操作建議來自官方測試總結(jié)，具有較高的參考價值。

綜合來看，深藍(lán)03純電的高速電耗表現(xiàn)兼顧了穩(wěn)定性與適應(yīng)性。無論是理想條件下的高達(dá)成率，還是極端環(huán)境中的可靠續(xù)航，亦或是長期使用后的電池表現(xiàn)，都體現(xiàn)出其在電耗控制上的技術(shù)實力。用戶在實際使用中，可根據(jù)自身需求調(diào)整駕駛策略，以獲得更符合預(yù)期的電耗表現(xiàn)，整體而言能夠較好滿足不同場景下的高速出行需求。