榮威RX5新能源的續(xù)航里程會(huì)隨使用年限增長(zhǎng)而出現(xiàn)正常衰減，但衰減幅度受電池技術(shù)、使用場(chǎng)景與質(zhì)保政策多重保障，實(shí)際影響可控。

作為插混車型，其搭載的上海捷新磷酸鐵鋰電池配備液冷溫控系統(tǒng)，能降低充放電溫差對(duì)電池壽命的影響；智能電池均衡技術(shù)通過(guò)分時(shí)管理電芯狀態(tài)，延緩自然衰減速度。廠家承諾8年15萬(wàn)公里內(nèi)電池衰減不超30%，第三方實(shí)測(cè)顯示2020款eMAX五年后常溫續(xù)航衰減20%（符合國(guó)標(biāo)），且因插混架構(gòu)的特性，即使純電續(xù)航隨電池老化略有下降，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與EDU G2 PLUS混動(dòng)系統(tǒng)仍能支撐1050km綜合續(xù)航，日常通勤與長(zhǎng)途出行的實(shí)用性不受核心影響。不同使用習(xí)慣（如急加速、長(zhǎng)期高負(fù)載）或環(huán)境溫度（低溫降低電池活性）會(huì)讓衰減幅度存在個(gè)體差異，但在規(guī)范使用與定期維護(hù)下，續(xù)航衰減處于行業(yè)合理水平。

作為插混車型，其搭載的上海捷新磷酸鐵鋰電池配備液冷溫控系統(tǒng)，能降低充放電溫差對(duì)電池壽命的影響；智能電池均衡技術(shù)通過(guò)分時(shí)管理電芯狀態(tài)，延緩自然衰減速度。廠家承諾8年15萬(wàn)公里內(nèi)電池衰減不超30%，第三方實(shí)測(cè)顯示2020款eMAX五年后常溫續(xù)航衰減20%（符合國(guó)標(biāo)），且因插混架構(gòu)的特性，即使純電續(xù)航隨電池老化略有下降，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與EDU G2 PLUS混動(dòng)系統(tǒng)仍能支撐1050km綜合續(xù)航，日常通勤與長(zhǎng)途出行的實(shí)用性不受核心影響。不同使用習(xí)慣（如急加速、長(zhǎng)期高負(fù)載）或環(huán)境溫度（低溫降低電池活性）會(huì)讓衰減幅度存在個(gè)體差異，但在規(guī)范使用與定期維護(hù)下，續(xù)航衰減處于行業(yè)合理水平。

從用戶實(shí)際反饋來(lái)看，三代eRX5車主分享的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，車輛行駛1.8萬(wàn)公里時(shí)純電續(xù)航從55km降至54km，3.6萬(wàn)公里時(shí)進(jìn)一步降至53km，按此趨勢(shì)推算每萬(wàn)公里衰減率約1%，行駛18萬(wàn)公里時(shí)續(xù)航約為45km，仍在廠家承諾的損耗范圍內(nèi)。這種緩慢衰減的背后，是電池管理系統(tǒng)與智能余量保護(hù)系統(tǒng)的協(xié)同作用——前者可通過(guò)4S店檢查調(diào)整誤差，后者實(shí)時(shí)優(yōu)化充電邏輯，確保電池始終處于健康工作狀態(tài)。同時(shí)，磷酸鐵鋰電池本身具備2000次以上循環(huán)壽命，結(jié)合液冷系統(tǒng)對(duì)高溫、低溫環(huán)境的適配優(yōu)化，進(jìn)一步降低了極端氣候?qū)λp的加速影響。

除了技術(shù)層面的保障，榮威RX5新能源的插混屬性也為用戶提供了“雙重保險(xiǎn)”。日常通勤可依賴純電模式，即使續(xù)航因衰減略有縮短，NEDC綜合油耗1.4L/100km的高效表現(xiàn)仍能控制使用成本；長(zhǎng)途出行時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)可無(wú)縫切換，1050km的綜合續(xù)航完全覆蓋跨城需求，無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航焦慮。中高配車型搭載的L2級(jí)駕駛輔助、27英寸中控屏等配置，更讓用戶在關(guān)注續(xù)航的同時(shí)，享受到智能座艙帶來(lái)的便捷體驗(yàn)。

總體而言，榮威RX5新能源的續(xù)航衰減是電池自然老化的正常現(xiàn)象，在技術(shù)防護(hù)、質(zhì)保政策與插混架構(gòu)的多重支撐下，其衰減幅度可控且對(duì)實(shí)際使用影響有限。用戶只需保持規(guī)范駕駛習(xí)慣、定期進(jìn)行電池檢查，即可在車輛生命周期內(nèi)獲得穩(wěn)定的出行體驗(yàn)；若出現(xiàn)超出正常范圍的衰減，及時(shí)聯(lián)系售后也能得到專業(yè)解決方案。