問(wèn)界M5的智能駕駛輔助系統(tǒng)以HUAWEI ADS為核心，硬件上依托多傳感器融合感知系統(tǒng)，功能覆蓋行車、泊車、導(dǎo)航輔助等全場(chǎng)景，并具備主動(dòng)安全與人機(jī)交互保障。

該系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)扎實(shí)，全系標(biāo)配華為192線車頂激光雷達(dá)（探測(cè)距離達(dá)250m），搭配11個(gè)車外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)等27個(gè)傳感器，對(duì)弱光、遮擋等復(fù)雜路況感知精準(zhǔn)；功能層面覆蓋日常90%以上駕駛場(chǎng)景，行車時(shí)擁有全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助等，泊車時(shí)支持自動(dòng)泊車、遙控泊車及循跡倒車，高速導(dǎo)航輔助可自動(dòng)完成跟車、上下匝道等操作，城市導(dǎo)航輔助還可按需選裝；主動(dòng)安全方面，前方/后方碰撞預(yù)警、DOW開(kāi)門預(yù)警等功能無(wú)死角覆蓋，結(jié)合電容式方向盤離手檢測(cè)與DMS疲勞監(jiān)測(cè)，既保障行車安全，又避免輔助駕駛濫用，從多維度提升駕駛的便利性與安心感。

該系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)扎實(shí)，全系標(biāo)配華為192線車頂激光雷達(dá)（探測(cè)距離達(dá)250m），搭配11個(gè)車外攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)等27個(gè)傳感器，對(duì)弱光、遮擋等復(fù)雜路況感知精準(zhǔn)；功能層面覆蓋日常90%以上駕駛場(chǎng)景，行車時(shí)擁有全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道輔助等，泊車時(shí)支持自動(dòng)泊車、遙控泊車及循跡倒車，高速導(dǎo)航輔助可自動(dòng)完成跟車、上下匝道等操作，城市導(dǎo)航輔助還可按需選裝；主動(dòng)安全方面，前方/后方碰撞預(yù)警、DOW開(kāi)門預(yù)警等功能無(wú)死角覆蓋，結(jié)合電容式方向盤離手檢測(cè)與DMS疲勞監(jiān)測(cè)，既保障行車安全，又避免輔助駕駛濫用，從多維度提升駕駛的便利性與安心感。

在用戶體驗(yàn)維度，這套系統(tǒng)充分考慮不同駕駛?cè)巳旱男枨?。?duì)于長(zhǎng)途出行的用戶，高速導(dǎo)航輔助能自動(dòng)完成跟車、變道、進(jìn)出匝道等操作，大幅減輕駕駛疲勞；新手司機(jī)則可借助自動(dòng)泊車與遙控泊車功能，輕松應(yīng)對(duì)窄位泊車、“最后一公里”挪車等難題，540度全景影像（含透明底盤）還能消除底盤盲區(qū)，讓泊車更精準(zhǔn)。老司機(jī)也能通過(guò)循跡倒車功能，解決窄巷錯(cuò)車后的原路返回需求，功能設(shè)計(jì)兼顧實(shí)用性與普適性。

華為技術(shù)的深度賦能是其核心特色之一。HUAWEI ADS系統(tǒng)與鴻蒙車機(jī)無(wú)縫銜接，導(dǎo)航信息可同步至HUD抬頭顯示，輔助駕駛狀態(tài)與車機(jī)交互無(wú)延遲；同時(shí)支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，后續(xù)無(wú)需硬件改裝，即可通過(guò)軟件更新解鎖更多功能。此外，鴻蒙生態(tài)聯(lián)動(dòng)讓輔助駕駛數(shù)據(jù)與手機(jī)、智能家居互聯(lián)，比如疲勞監(jiān)測(cè)信息可同步至手機(jī)提醒，打造全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。

值得注意的是，系統(tǒng)在功能配置上采用“按需選裝”的靈活策略，城市導(dǎo)航輔助、記憶泊車等功能可根據(jù)用戶實(shí)際需求選擇，避免功能冗余造成的成本浪費(fèi)。這種“以用戶為中心”的設(shè)計(jì)思路，既滿足了不同場(chǎng)景的使用需求，又讓用戶能根據(jù)自身情況定制功能，進(jìn)一步提升了智能駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)用性與性價(jià)比。

整體來(lái)看，問(wèn)界M5的智能駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)硬件冗余的感知方案、全場(chǎng)景覆蓋的功能矩陣、華為技術(shù)的深度加持，構(gòu)建了一套兼顧安全、便捷與擴(kuò)展性的智能駕駛體系。無(wú)論是日常通勤的泊車難題，還是長(zhǎng)途出行的駕駛疲勞，抑或是復(fù)雜路況的安全保障，該系統(tǒng)都能提供精準(zhǔn)的輔助支持，為用戶帶來(lái)更智能、更安心的駕駛體驗(yàn)。