日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)U12的動(dòng)力性能在1990年代初的中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中處于主流偏上的水平，兼顧了家用舒適性與一定的駕駛樂(lè)趣。作為日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的全球化戰(zhàn)略車(chē)型，U12搭載了多款技術(shù)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)：其中2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)110馬力，峰值扭矩167?！っ?，匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，0-100km/h加速時(shí)間約11秒；高配版本更提供2.4L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至135馬力，峰值扭矩206?！っ?，動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)城市通勤與高速巡航的雙重需求。此外，U12采用了日產(chǎn)獨(dú)有的多連桿獨(dú)立后懸架與前麥弗遜懸架組合，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，不僅讓動(dòng)力輸出更為平順線(xiàn)性，還賦予了車(chē)輛穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，在同時(shí)期同級(jí)別車(chē)型中，其動(dòng)力響應(yīng)速度與底盤(pán)匹配度均受到專(zhuān)業(yè)媒體與用戶(hù)的認(rèn)可，成為當(dāng)時(shí)兼顧實(shí)用性與駕駛質(zhì)感的代表性車(chē)型之一。

從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，U12的動(dòng)力參數(shù)與競(jìng)品相比具備明顯優(yōu)勢(shì)。以同期日系中級(jí)車(chē)為例，部分競(jìng)品的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率多在90-100馬力區(qū)間，而U12的2.0L版本憑借110馬力的輸出，在起步加速與中段超車(chē)時(shí)的表現(xiàn)更為從容。其5速手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定兼顧了低速扭矩輸出與高速巡航經(jīng)濟(jì)性，1、2擋齒比稍密，起步時(shí)動(dòng)力銜接迅速，3-5擋則逐漸拉長(zhǎng)齒比，120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2800轉(zhuǎn)左右，既保證了靜謐性又降低了燃油消耗。4速自動(dòng)變速箱雖然擋位數(shù)量不及現(xiàn)在的產(chǎn)品，但換擋邏輯清晰，升擋平順性在當(dāng)時(shí)處于領(lǐng)先水平，急加速時(shí)的降擋響應(yīng)也較為及時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力中斷感。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，U12的動(dòng)力表現(xiàn)充分考慮了家用與駕駛樂(lè)趣的平衡。城市道路行駛時(shí)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出90%的峰值扭矩，輕踩油門(mén)便能獲得充足的動(dòng)力反饋，應(yīng)對(duì)日常通勤的走走停停十分輕松；高速路段中，當(dāng)車(chē)速提升至100km/h后，深踩油門(mén)仍能感受到持續(xù)的動(dòng)力輸出，超車(chē)過(guò)程干凈利落。高配的2.4L版本更是將動(dòng)力儲(chǔ)備提升到新的層次，135馬力的輸出讓車(chē)輛在滿(mǎn)載5人并攜帶行李的情況下，爬坡或高速超車(chē)依然游刃有余，206?！っ椎姆逯蹬ぞ卦?600轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)，中后段加速能力尤為突出，0-100km/h加速時(shí)間縮短至9.5秒左右，這一成績(jī)?cè)?990年代初的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中已接近運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的水平。

值得一提的是，U12的動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)的匹配度堪稱(chēng)同期典范。其多連桿獨(dú)立后懸架能夠有效過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)保持對(duì)車(chē)身姿態(tài)的良好控制，在急加速時(shí)車(chē)尾不會(huì)出現(xiàn)明顯的上揚(yáng)，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定；前麥弗遜懸架則提供了清晰的路感，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，駕駛員能夠直觀(guān)感受到動(dòng)力輸出的變化，這種“人車(chē)合一”的駕駛體驗(yàn)在當(dāng)時(shí)的家用中級(jí)車(chē)中并不常見(jiàn)。專(zhuān)業(yè)媒體曾評(píng)價(jià)：“U12的動(dòng)力輸出與底盤(pán)表現(xiàn)形成了完美閉環(huán)，既不會(huì)因動(dòng)力過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致底盤(pán)無(wú)法支撐，也不會(huì)因底盤(pán)調(diào)校保守而浪費(fèi)動(dòng)力性能?！?/p>

綜合來(lái)看，日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)U12的動(dòng)力性能不僅在參數(shù)上領(lǐng)先于同期競(jìng)品，更通過(guò)合理的動(dòng)力匹配與底盤(pán)調(diào)校，將紙面數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為了實(shí)際駕駛中的優(yōu)秀體驗(yàn)。它既滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)對(duì)舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)性的需求，又為追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這種全面的表現(xiàn)使其在1990年代初的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了獨(dú)特的地位，成為了一代經(jīng)典車(chē)型。