問(wèn)界M7全系車型出廠時(shí)均未標(biāo)配ETC裝置，僅支持通過(guò)選裝獲得該配置。根據(jù)官方公布的車型參數(shù)，無(wú)論是2026款增程Pro+五座四驅(qū)版還是純電Ultra六座四驅(qū)版，ETC裝置均為可選裝項(xiàng)目，用戶可根據(jù)自身高速出行需求決定是否加裝。作為鴻蒙智行旗下的車型，問(wèn)界M7雖未原廠內(nèi)置ETC，但依托華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)與鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，帶來(lái)了全速自適應(yīng)巡航、車道保持等智能駕駛輔助功能，以及座椅通風(fēng)按摩、后排獨(dú)立空調(diào)等舒適性配置，在智能座艙與智駕體驗(yàn)上具備差異化優(yōu)勢(shì)，為用戶出行提供了豐富的便捷性與科技感。

從官方渠道的信息來(lái)看，問(wèn)界M7的ETC裝置采用選裝模式，這一設(shè)計(jì)給予了用戶充分的自主選擇權(quán)。對(duì)于高頻次往返高速的用戶，可通過(guò)選裝獲得ETC裝置，滿足快速通行的需求；而日常以城市通勤為主、較少涉及高速出行的用戶，則無(wú)需為不必要的配置支付成本，實(shí)現(xiàn)了需求與成本的精準(zhǔn)匹配。這種靈活的配置策略，既體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶多樣化用車場(chǎng)景的洞察，也符合當(dāng)下汽車消費(fèi)市場(chǎng)個(gè)性化、定制化的趨勢(shì)。

值得注意的是，雖然問(wèn)界M7未標(biāo)配ETC，但品牌在智能互聯(lián)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)依然突出。依托鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)，車輛可與華為手機(jī)、平板等多設(shè)備實(shí)現(xiàn)無(wú)縫互聯(lián)，用戶通過(guò)手機(jī)即可便捷管理車輛狀態(tài)、設(shè)置導(dǎo)航路線等，這種跨設(shè)備的智能交互體驗(yàn)，在一定程度上彌補(bǔ)了未標(biāo)配ETC的使用場(chǎng)景空白。同時(shí)，華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的加持，讓車輛在高速行駛時(shí)具備更穩(wěn)定的車道保持能力和更精準(zhǔn)的跟車距離控制，配合全速自適應(yīng)巡航功能，即使未使用ETC，也能在高速路段享受到高效、安全的駕駛輔助體驗(yàn)。

從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，選裝ETC的模式并非個(gè)例，而是當(dāng)前汽車市場(chǎng)配置優(yōu)化的一種常見(jiàn)思路。品牌通過(guò)將非普適性配置轉(zhuǎn)為選裝，既能夠控制車輛的基礎(chǔ)售價(jià)，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也能讓用戶根據(jù)自身實(shí)際需求進(jìn)行個(gè)性化定制，避免資源浪費(fèi)。對(duì)于問(wèn)界M7而言，這種策略與其“智能互聯(lián)”的品牌定位相契合，將核心資源集中在智能座艙、智駕系統(tǒng)等差異化優(yōu)勢(shì)上，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品在科技感與實(shí)用性上的平衡。

綜合來(lái)看，問(wèn)界M7未出廠自帶ETC裝置，而是以選裝形式提供該配置，這一設(shè)計(jì)既尊重了用戶的個(gè)性化需求，也凸顯了品牌在智能科技領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是智能駕駛輔助功能帶來(lái)的安全保障，還是鴻蒙生態(tài)互聯(lián)創(chuàng)造的便捷體驗(yàn)，都讓車輛在出行場(chǎng)景中依然具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。用戶在選擇時(shí)，可結(jié)合自身的高速使用頻率，合理決定是否選裝ETC，以獲得更貼合自身需求的用車體驗(yàn)。