理想ONE的增程器是一臺東安生產(chǎn)的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動機，其核心特點在于“不直接驅(qū)動車輛，僅作為高效發(fā)電單元與智能能量管理系統(tǒng)協(xié)同”。這臺發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)與鋁合金缸蓋缸體設(shè)計，最大功率96kW且在5500轉(zhuǎn)/分時輸出，結(jié)構(gòu)輕巧緊湊的同時兼顧發(fā)電效率；它通過燃燒燃油帶動發(fā)電機為電池補能，而非直接參與車輪驅(qū)動，配合純電優(yōu)先、油電混動、燃油優(yōu)先三種駕駛模式實現(xiàn)場景化能量管理——純電優(yōu)先模式下電量低至17%-20%時啟動以保障續(xù)航，油電混動模式在電量低于80%時介入優(yōu)化NVH與油耗，燃油優(yōu)先模式則維持更高電量儲備；在20度氣溫的電量保持模式下，它還能實現(xiàn)“外部怠速接近三缸機噪音、車內(nèi)噪音能耗對標四缸機、振動功率堪比六缸機、扭力平順性趨近八缸機”的綜合表現(xiàn)，既讓車輛在城市通勤時擁有155km純電續(xù)航，又能通過遠距離高速發(fā)電兼顧燃油經(jīng)濟性，最終達成動力性能與續(xù)航里程的平衡，適配多樣化出行場景。

理想ONE的增程器作為“發(fā)電專用”的核心單元，其1.2升渦輪增壓三缸的硬件設(shè)計圍繞高效發(fā)電需求展開。東安生產(chǎn)的這臺發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，能精準控制燃油噴射量與時機，配合鋁合金缸蓋缸體的輕量化結(jié)構(gòu)，在減輕自身重量的同時提升熱效率，確保每一滴燃油都能更高效地轉(zhuǎn)化為電能。96kW的最大功率輸出點設(shè)定在5500轉(zhuǎn)/分，這一參數(shù)匹配了發(fā)電機的高效工作區(qū)間，使得增程器啟動后能快速進入穩(wěn)定發(fā)電狀態(tài)，避免不必要的能量損耗。

智能能量管理系統(tǒng)是增程器高效運轉(zhuǎn)的“指揮中樞”。它會實時監(jiān)測電池電量、車速、油門開度等數(shù)十項駕駛數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整增程器的啟停與輸出功率。比如在城市擁堵路段，若電池電量充足，增程器會保持休眠，車輛完全依賴電機驅(qū)動，實現(xiàn)零油耗的純電出行；當車速提升至高速巡航區(qū)間，系統(tǒng)會根據(jù)電池剩余電量智能啟動增程器，讓其以最優(yōu)轉(zhuǎn)速持續(xù)發(fā)電，為電機提供穩(wěn)定電能的同時，維持電池電量在合理范圍，避免因頻繁啟停影響駕乘體驗。

三種駕駛模式的差異化調(diào)校，進一步放大了增程器的適配性。純電優(yōu)先模式下，增程器僅在電量臨界值時啟動，優(yōu)先保障城市通勤的純電靜謐性；油電混動模式則讓增程器在中高速場景更積極介入，通過發(fā)電與動能回收的協(xié)同，將綜合油耗控制在更經(jīng)濟的水平；燃油優(yōu)先模式下，增程器會維持更高的發(fā)電功率，確保車輛在長途高速或爬坡等大負載工況下，動力輸出不衰減。這種模式切換的靈活性，讓用戶無需擔(dān)憂續(xù)航焦慮，無論是日常通勤還是跨城遠行，都能找到適配的能量管理方案。

從用戶實際體驗來看，這臺增程器的NVH表現(xiàn)經(jīng)過了細致優(yōu)化。在20度氣溫的電量保持模式下，其外部怠速噪音接近普通三缸機水平，而車內(nèi)噪音與能耗卻能對標四缸機，振動控制甚至堪比六缸機，扭力輸出的平順性也趨近八缸機的表現(xiàn)。這種“以小博大”的調(diào)校，既解決了三缸機常見的振動問題，又通過高效發(fā)電能力彌補了電池續(xù)航的局限性，讓理想ONE在“純電駕駛質(zhì)感”與“長途續(xù)航能力”之間找到了精準的平衡點。

綜合來看，理想ONE的增程器并非傳統(tǒng)意義上的“發(fā)動機”，而是一套以“高效發(fā)電+智能協(xié)同”為核心的能量補給系統(tǒng)。它通過硬件設(shè)計的輕量化與高效化、軟件系統(tǒng)的智能調(diào)控，以及駕駛模式的場景化適配，實現(xiàn)了“近距離用電、遠距離發(fā)電”的出行場景覆蓋，既滿足了用戶對純電駕駛體驗的追求，又消除了長途出行的續(xù)航顧慮，為家庭用戶提供了兼顧舒適與實用的出行選擇。