理想ONE的增程器噪音表現(xiàn)處于可接受范圍，不同工況下的實(shí)際體驗(yàn)存在差異。根據(jù)專業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)，在低電量增程器啟動(dòng)工作時(shí)，除120km/h車速下的噪音略超推薦值外，其他速度級(jí)別的噪音值均低于推薦值；高電量增程器不啟動(dòng)時(shí)，車輛則能保持純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性。從設(shè)計(jì)層面看，理想ONE配備了前擋風(fēng)玻璃和前窗雙層隔音玻璃，可有效隔絕外界噪聲，同時(shí)在低速且風(fēng)噪、胎噪輕微的環(huán)境中，增程器會(huì)盡可能休眠以減少額外噪音。不過，增程器啟動(dòng)和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音確實(shí)比較明顯，由于每個(gè)人的主觀感受不盡相同，若對(duì)噪音較為敏感，建議親自試駕后再做判斷。

在日常使用場(chǎng)景中，理想ONE的增程器噪音表現(xiàn)與工況緊密相關(guān)。當(dāng)車輛處于城市通勤的低速路段時(shí)，若電量充足，增程器會(huì)持續(xù)休眠，此時(shí)車內(nèi)主要噪音來源為胎噪和風(fēng)噪，而雙層隔音玻璃的設(shè)計(jì)能有效削弱這部分聲音，讓駕乘者感受到純電驅(qū)動(dòng)的安靜體驗(yàn)；即便電量偏低導(dǎo)致增程器啟動(dòng)，由于低速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不高，噪音通常維持在較為柔和的水平，多數(shù)用戶反饋不會(huì)對(duì)車內(nèi)交流造成明顯干擾。不過，當(dāng)車輛行駛至高速路段且電量不足時(shí)，增程器需要維持較高轉(zhuǎn)速以滿足動(dòng)力需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)相對(duì)清晰，尤其是在120km/h的車速下，專業(yè)測(cè)試顯示噪音值略高于推薦標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)噪音敏感的用戶可能會(huì)有所察覺。

從技術(shù)層面來看，理想ONE的增程器噪音控制并非單一維度的優(yōu)化。除了被動(dòng)隔音的玻璃配置外，車輛還通過智能控制策略調(diào)節(jié)增程器的介入時(shí)機(jī)，盡可能減少不必要的啟動(dòng)；同時(shí)，增程器發(fā)電機(jī)的輕微振動(dòng)屬于正常工作現(xiàn)象，這是機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的固有特性，并非故障或設(shè)計(jì)缺陷。針對(duì)部分用戶關(guān)心的噪音優(yōu)化問題，專業(yè)建議指出，定期檢查排氣管連接是否穩(wěn)固、確保供油和供氧系統(tǒng)工作正常，有助于維持增程器的平穩(wěn)運(yùn)行，減少異常噪音的產(chǎn)生。此外，純電模式下車輛仍存在的輕微噪音，主要來自發(fā)電機(jī)的振動(dòng)和發(fā)電過程，這是增程式車型在能源轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)難以完全避免的，屬于行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。

作為增程式車型的代表，理想ONE在設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮駕駛體驗(yàn)與噪音控制的平衡。其增程器噪音的表現(xiàn)，既有客觀測(cè)試數(shù)據(jù)的支撐，也受用戶主觀感受的影響。對(duì)于家庭用戶而言，日常城市使用場(chǎng)景下的噪音水平基本能滿足舒適需求；而在高速長(zhǎng)途等特定工況下，增程器的噪音則需要結(jié)合個(gè)人敏感度來評(píng)估。若希望全面了解車輛的噪音表現(xiàn)，親自試駕是最直接的方式，通過不同路況的體驗(yàn)，能更準(zhǔn)確地判斷其是否符合自身的使用預(yù)期。