理想油電混合汽車的油耗因車型、路況及使用條件不同而有所差異，綜合官方數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)試，其百公里油耗大致在4.4L至13.7L的區(qū)間內(nèi)波動(dòng)。以理想ONE為例，2021款工信部綜合油耗為1.5L/100km（NEDC工況），但實(shí)際駕駛中受路況影響較大：高速120km/h定速巡航時(shí)油耗約9.7L，城市虧電混動(dòng)模式下為6.8L，冬季低電量城市工況則升至8.3L；新款理想ONE通過技術(shù)優(yōu)化，綜合油耗下降約15%，低至6.05L，部分實(shí)測(cè)甚至達(dá)到5.5L。而理想L7在高速混動(dòng)模式下的實(shí)測(cè)油耗為7.4L，整體表現(xiàn)符合中大型SUV的能耗水平。此外，駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)載等因素也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響，實(shí)際數(shù)值需結(jié)合具體使用場(chǎng)景判斷。

首先需要明確的是，理想汽車的油電混合技術(shù)本質(zhì)上是增程式電動(dòng)系統(tǒng)，其油耗表現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車存在邏輯差異。增程式系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為“發(fā)電機(jī)”為電池充電，而非直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此油耗會(huì)隨電池電量狀態(tài)（SOC）、行駛模式及環(huán)境溫度動(dòng)態(tài)變化。例如理想ONE在虧電狀態(tài)下（SOC≤17%），發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)維持動(dòng)力輸出，此時(shí)城市工況油耗會(huì)從常規(guī)的6.8L/100km升至冬季的8.3L/100km，這一變化主要源于低溫對(duì)電池活性的影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率增加。

從不同車型的橫向?qū)Ρ葋砜?，理想L7作為中大型SUV，其高速混動(dòng)模式下7.4L/100km的實(shí)測(cè)油耗，已接近部分傳統(tǒng)燃油中型SUV的水平。這一成績(jī)得益于其采用的1.5T四缸增程器，相比早期車型的三缸機(jī)，在熱效率與運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上均有提升，配合智能能量管理系統(tǒng)，可根據(jù)車速、電量自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工況，在高速巡航時(shí)保持高效發(fā)電區(qū)間。而新款理想ONE通過優(yōu)化增程器熱效率與車身風(fēng)阻系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了15%的油耗降幅，百公里油耗低至6.05L，進(jìn)一步縮小了與插電混動(dòng)車型的能耗差距。

值得注意的是，官方公布的NEDC綜合油耗1.5L/100km，是基于“滿電+滿油”的測(cè)試條件得出，此時(shí)車輛可依靠純電模式完成大部分低速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高速階段介入，因此該數(shù)據(jù)更多體現(xiàn)的是“電為主、油為輔”的理想狀態(tài)。而實(shí)際用戶的平均油耗約13.7L/100km，則反映了長(zhǎng)期虧電使用或頻繁長(zhǎng)途行駛的場(chǎng)景，此時(shí)增程器需持續(xù)工作，油耗表現(xiàn)更接近傳統(tǒng)燃油車。此外，車輛負(fù)載每增加100kg，油耗約上升5%-8%；急加速、頻繁剎車等駕駛習(xí)慣也會(huì)使油耗提升10%-15%，這些變量共同構(gòu)成了油耗區(qū)間的波動(dòng)范圍。

綜合來看，理想油電混合汽車的油耗表現(xiàn)需要結(jié)合具體使用場(chǎng)景分析。在日常通勤且有充電條件的情況下，其油耗可維持在較低水平；而在長(zhǎng)途高速或冬季虧電狀態(tài)下，油耗會(huì)向傳統(tǒng)燃油車靠攏。隨著技術(shù)迭代，新款車型通過提升增程器效率與優(yōu)化能量管理，已實(shí)現(xiàn)更均衡的能耗表現(xiàn)，用戶在實(shí)際使用中可通過合理規(guī)劃充電頻率、調(diào)整駕駛模式，進(jìn)一步優(yōu)化油耗。