理想油電混合車型的油耗因具體車型、路況及使用場景不同而有所差異，整體處于行業(yè)內同級別車型的合理區(qū)間。以理想ONE為例，官方公布的NEDC綜合油耗為1.5L/100km，這一數據基于特定測試工況得出；而實際駕駛中，車主平均油耗約13.7L/100km，高速120km/h定速巡航時油耗約9.7L/100km，城市虧電混動模式下低電量工況油耗約6.8L/100km，冬季虧電城市工況（SOC≤17%、平均車速約30km/h）油耗約8.3L/100km，綜合測試下油電混合模式油耗約8.3L/100km。新款理想ONE通過技術優(yōu)化，綜合油耗下降約15%至6.05L/100km，實際測試綜合油耗約5.5L/100km，官方最低百公里油耗可達4.4L。此外，理想L7在高速油電混合實測中，百公里油耗僅7.4升。需要注意的是，車輛油耗還會受到駕駛習慣、路況、車輛負載等多種因素的影響，不同使用場景下的油耗表現(xiàn)會有所波動。

不同車型的油耗差異，也體現(xiàn)了理想在混動技術上的迭代與優(yōu)化。理想ONE作為品牌早期的混動車型，其油耗表現(xiàn)已覆蓋多種日常場景：高速巡航時因風阻和動力需求，油耗相對城市虧電工況略高，但9.7L/100km的成績在中大型SUV中仍屬合理；而城市虧電狀態(tài)下，發(fā)動機主要作為增程器為電機供電，加上低速行駛時電機效率更高，油耗可低至6.8L/100km，能較好適配城市通勤需求。冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降可能導致發(fā)動機啟動頻率增加，虧電工況油耗會升至8.3L/100km，這也是混動車型在寒冷地區(qū)的常見現(xiàn)象，車主可通過提前預熱或保持合理電量來優(yōu)化油耗。

新款理想ONE的油耗下降，反映出品牌對動力系統(tǒng)的持續(xù)調校。通過優(yōu)化發(fā)動機熱效率、調整能量管理策略等技術手段，其綜合油耗降低15%至6.05L/100km，實際測試甚至能達到5.5L/100km，部分場景下最低油耗4.4L/100km，進一步縮小了與傳統(tǒng)燃油車的油耗差距。而理想L7作為后續(xù)推出的車型，在高速混動測試中取得7.4L/100km的成績，說明其動力系統(tǒng)在高速工況下的能效比更優(yōu)，可能得益于更先進的增程器技術或空氣動力學設計，能更好平衡動力輸出與燃油消耗。

需要注意的是，用戶實際用車時，油耗并非固定數值。駕駛習慣方面，頻繁急加速、急剎車會增加能量消耗；路況上，擁堵路段發(fā)動機可能長時間處于低效運轉區(qū)間，油耗會高于暢通路況；車輛負載如滿載乘客、攜帶重物，也會因需要更大動力輸出而提升油耗。因此，參考官方或測試數據時，需結合自身實際使用場景綜合判斷，才能更準確了解車輛的油耗表現(xiàn)。

綜合來看，理想油電混合車型的油耗表現(xiàn)與車輛定位、技術迭代及使用場景緊密相關。從早期理想ONE覆蓋多場景的油耗數據，到新款車型及理想L7的能效優(yōu)化，品牌通過技術升級不斷提升混動系統(tǒng)的燃油經濟性。用戶在關注油耗時，除參考官方測試數據外，也可結合自身駕駛習慣和日常路況，通過合理的用車方式進一步優(yōu)化能耗，以獲得更貼合實際需求的用車體驗。