理想油電混合車的油耗因車型、路況、駕駛條件等因素存在一定差異，整體處于相對(duì)合理的區(qū)間。以理想ONE為例，2021款車型的工信部綜合油耗為1.5L/100km，而車主實(shí)際平均油耗約13.7L/100km；高速120km/h定速巡航時(shí)油耗約9.7L/100km，城市虧電混動(dòng)模式下為6.8L/100km，冬季低電量城市工況則升至8.3L/100km。新款理想ONE通過(guò)技術(shù)優(yōu)化，綜合油耗下降約15%，百公里油耗低至6.05L，實(shí)際測(cè)試甚至可達(dá)5.5L/100km。此外，理想L7在市區(qū)道路行駛時(shí)，油耗大約在5~7升每百公里。這些數(shù)據(jù)既涵蓋了官方標(biāo)準(zhǔn)工況，也包含了實(shí)際使用場(chǎng)景，能較為全面地反映理想油電混合車的油耗表現(xiàn)，同時(shí)也說(shuō)明駕駛習(xí)慣、路況、車輛負(fù)載等因素會(huì)對(duì)最終油耗產(chǎn)生影響。

要理解理想油電混合車的油耗表現(xiàn)，需先明確不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際場(chǎng)景的差異。以理想ONE為例，官方公布的NEDC綜合油耗1.5L/100km是基于“油電混合+純電續(xù)航”的綜合計(jì)算方式，而車主實(shí)際平均油耗13.7L/100km則多為長(zhǎng)期虧電或全程燃油驅(qū)動(dòng)的情況。比如在高速場(chǎng)景中，車輛以120km/h定速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需維持較高轉(zhuǎn)速以匹配車速，此時(shí)油耗約9.7L/100km；而城市道路中，若電池處于低電量狀態(tài)且開啟混動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)智能啟停與能量回收優(yōu)化能耗，油耗可低至6.8L/100km。冬季低溫環(huán)境下，電池活性下降導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)需更頻繁介入，同時(shí)空調(diào)制熱增加能耗，虧電城市工況油耗會(huì)升至8.3L/100km，這一變化在北方用戶的實(shí)際使用中較為常見。

新款理想ONE通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)整，進(jìn)一步降低了能耗。官方數(shù)據(jù)顯示其綜合油耗下降約15%，百公里油耗低至6.05L，部分專業(yè)媒體的實(shí)際測(cè)試中甚至達(dá)到5.5L/100km，這一提升得益于發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的改進(jìn)與混動(dòng)邏輯的優(yōu)化。理想L7作為后續(xù)推出的車型，在市區(qū)路況下的油耗控制在5~7L/100km區(qū)間，這一表現(xiàn)既體現(xiàn)了其混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)城市擁堵場(chǎng)景的適應(yīng)性，也反映出不同車型在動(dòng)力調(diào)校上的差異——L7更側(cè)重城市通勤的能耗優(yōu)化，而理想ONE則兼顧長(zhǎng)途續(xù)航需求。

除了車型與路況，駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響同樣顯著。頻繁急加速、急剎車會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁切換工況，增加燃油消耗；而保持平穩(wěn)駕駛、合理利用能量回收功能，可有效降低油耗。此外，車輛負(fù)載也會(huì)直接影響能耗，例如滿載5人與空載狀態(tài)下，油耗可能相差1~2L/100km。定期保養(yǎng)車輛，確保發(fā)動(dòng)機(jī)、電池與傳動(dòng)系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)，也是維持理想油耗的重要因素。

綜合來(lái)看，理想油電混合車的油耗表現(xiàn)既與車型本身的技術(shù)設(shè)計(jì)相關(guān)，也與用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景緊密相連。官方數(shù)據(jù)為消費(fèi)者提供了參考基準(zhǔn)，而實(shí)際油耗則需結(jié)合駕駛習(xí)慣、路況條件等因素綜合判斷。對(duì)于用戶而言，通過(guò)優(yōu)化駕駛方式、合理規(guī)劃出行路線，可進(jìn)一步降低能耗，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。