日產(chǎn)四驅(qū)越野車的四驅(qū)系統(tǒng)原理因車型定位不同而有所區(qū)別，奇駿采用適時(shí)四驅(qū)、途樂則搭載全時(shí)四驅(qū)，兩者通過不同的動(dòng)力分配邏輯與硬件結(jié)構(gòu)，分別適配城市通勤與全地形越野場景。奇駿的適時(shí)四驅(qū)以前輪驅(qū)動(dòng)為日常基礎(chǔ)，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到車輪打滑時(shí)，會(huì)迅速將部分動(dòng)力傳遞至后輪，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與突發(fā)狀況下的通過性；而途樂的全時(shí)四驅(qū)則依靠中央差速器與前后軸獨(dú)立差速器的協(xié)同，始終保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，其提供的AUTO、4H、4L三種模式可靈活切換扭矩分配比例——AUTO模式以后驅(qū)為主、前輪扭矩不超50%，4H模式實(shí)現(xiàn)前后50:50硬連接，4L模式更能將扭矩放大2.679倍，配合后橋差速鎖與全地形輔助系統(tǒng)，為復(fù)雜路況提供穩(wěn)定牽引力。這兩套系統(tǒng)雖設(shè)計(jì)邏輯各異，但均以精準(zhǔn)的動(dòng)力分配為核心，既滿足不同使用場景的需求，也體現(xiàn)了日產(chǎn)在四驅(qū)技術(shù)上的針對性調(diào)校。

途樂四驅(qū)系統(tǒng)的核心在于全時(shí)四驅(qū)架構(gòu)與多模式調(diào)節(jié)的結(jié)合，其柔性連接的中央差速器搭配前后軸獨(dú)立差速器，能將驅(qū)動(dòng)力均勻分配至四個(gè)輪胎，確保車輛在任何行駛狀態(tài)下都有穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。在日常公路行駛時(shí)，AUTO模式通過多片離合器的智能調(diào)節(jié)，以后驅(qū)為主導(dǎo)的動(dòng)力分配既保證了駕駛的平順性，又兼顧了燃油效率；而當(dāng)遇到濕滑路面或輕度越野場景時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加前輪扭矩占比，最高不超過50%，提升車輛的抓地力。若切換至4H高速四驅(qū)模式，鎖止套與主傳動(dòng)軸會(huì)形成硬連接，此時(shí)前后軸扭矩固定為50:50，多片離合器完全斷開，讓車輛在砂石路或冰雪路面上保持穩(wěn)定的動(dòng)力傳遞，適合中高強(qiáng)度的越野路況。

對于極端復(fù)雜的地形，途樂的4L低速四驅(qū)模式則展現(xiàn)出強(qiáng)大的牽引力優(yōu)勢。該模式下，扭矩被放大2.679倍，配合后橋可手動(dòng)鎖止的差速器，能讓車輛輕松應(yīng)對巖石攀爬、深溝穿越等場景。即使不鎖止后橋差速器，系統(tǒng)的電子限滑裝置也會(huì)主動(dòng)對空轉(zhuǎn)車輪施加制動(dòng)力，將扭矩轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，進(jìn)一步增強(qiáng)通過性。此外，途樂配備的沙地、公路、冰雪、巖石四種地形模式，會(huì)根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)及油門響應(yīng)速度，讓駕駛者無需頻繁手動(dòng)操作，即可獲得最佳的行駛狀態(tài)。

相比之下，奇駿的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更側(cè)重于城市通勤與輕度越野的平衡。其日常行駛時(shí)僅依靠前輪驅(qū)動(dòng)，有效降低了燃油消耗；而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，系統(tǒng)能在瞬間完成動(dòng)力切換，將部分動(dòng)力傳遞至后輪，提升車輛的穩(wěn)定性與通過性。這種設(shè)計(jì)既滿足了城市用戶對經(jīng)濟(jì)性的需求，又能應(yīng)對偶爾的郊外踏青或惡劣天氣，體現(xiàn)了日產(chǎn)對城市SUV用戶需求的精準(zhǔn)把握。

無論是奇駿的適時(shí)四驅(qū)還是途樂的全時(shí)四驅(qū)，日產(chǎn)均通過針對性的硬件配置與智能控制邏輯，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分配的精準(zhǔn)化。兩套系統(tǒng)雖面向不同場景，但都以用戶需求為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新平衡了性能與實(shí)用性，展現(xiàn)了日產(chǎn)在四驅(qū)領(lǐng)域的深厚積累。