理想L8的動(dòng)力系統(tǒng)核心邏輯決定了它是增程式電動(dòng)車，而非插電式混動(dòng)車型。其搭載的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為增程器參與發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，所有行駛動(dòng)力均由總功率330kW、總扭矩620N·m的前后雙電機(jī)輸出，這一“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的架構(gòu)是增程式技術(shù)的典型特征。2025款智能煥新版全系明確標(biāo)注“能源類型：增程式”，三款車型均遵循這一核心邏輯，配合寧德時(shí)代三元鋰電池組，既實(shí)現(xiàn)了CLTC純電續(xù)航225-280km的日常通勤純電體驗(yàn)，又通過(guò)1360-1415km的綜合續(xù)航解決長(zhǎng)途出行焦慮，完美平衡家庭用戶對(duì)“純電質(zhì)感”與“無(wú)續(xù)航顧慮”的雙重需求。

從技術(shù)路線來(lái)看，增程式與插電式混動(dòng)的核心差異在于發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與直驅(qū)。插電式混動(dòng)車型在高速巡航等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接連接車輪輸出動(dòng)力，以優(yōu)化高速能耗；而理想L8的1.5T增程器始終專注于發(fā)電，動(dòng)力傳遞路徑完全由電機(jī)主導(dǎo)，匹配固定齒比變速箱，帶來(lái)與純電車一致的平順駕駛質(zhì)感——無(wú)論是起步階段的線性加速，還是中高速超車時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，都保持純電驅(qū)動(dòng)的靜謐與迅捷，這正是增程式架構(gòu)賦予的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

2025款智能煥新版在動(dòng)力性能上實(shí)現(xiàn)了全系統(tǒng)一的強(qiáng)勁表現(xiàn)。三款車型均搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率330kW、綜合扭矩620N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間僅5.3秒，這樣的性能參數(shù)不僅能滿足家庭用戶日常通勤的平順需求，面對(duì)高速超車或山路爬坡時(shí)，也能瞬間釋放足夠的爆發(fā)力，兼顧家用屬性與駕駛樂(lè)趣。配合雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤結(jié)構(gòu)，以及全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，車輛在保證舒適性的同時(shí)，也具備了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的通過(guò)性，接近角19°、離去角21°的設(shè)計(jì)，讓家庭出游時(shí)面對(duì)非鋪裝路面也能從容應(yīng)對(duì)。

續(xù)航與補(bǔ)能的實(shí)用性是理想L8打動(dòng)家庭用戶的關(guān)鍵。CLTC純電續(xù)航覆蓋225-280km，足以滿足大多數(shù)用戶一周的日常通勤需求，無(wú)需頻繁充電；綜合續(xù)航則達(dá)到1360-1415km，搭配65L的大容量油箱，即使長(zhǎng)途自駕也能減少加油次數(shù)，徹底消除續(xù)航焦慮?？斐浞矫?，全系支持75kW快充功率，20%-80%的充電時(shí)間僅需0.5小時(shí)，在高速服務(wù)區(qū)短暫停留即可完成補(bǔ)能，進(jìn)一步提升了長(zhǎng)途出行的便利性。

總的來(lái)說(shuō)，理想L8的增程式動(dòng)力系統(tǒng)是針對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，它以“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的核心邏輯，既保留了純電車的駕駛質(zhì)感與低使用成本，又通過(guò)增程器解決了純電車的長(zhǎng)途續(xù)航痛點(diǎn)，配合強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、實(shí)用的續(xù)航與補(bǔ)能體系，以及豐富的舒適性配置，成為家庭新能源SUV市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。