理想L8是增程式動力車型，而非插電式混動車型。判斷的核心依據(jù)在于其動力系統(tǒng)的運行邏輯：車輛搭載的1.5T發(fā)動機(jī)僅作為“增程器”，通過燃燒燃油發(fā)電為雙電機(jī)供電或為電池補(bǔ)能，全程不直接驅(qū)動車輪，始終由電機(jī)負(fù)責(zé)車輛行駛；而插電式混動車型的發(fā)動機(jī)具備直驅(qū)車輪的能力，會根據(jù)工況在“電機(jī)驅(qū)動”與“發(fā)動機(jī)直驅(qū)”間切換。從駕駛模式來看，理想L8標(biāo)配“純電優(yōu)先”“燃油優(yōu)先”等專屬模式，無插混車型常見的“發(fā)動機(jī)直驅(qū)”模式；續(xù)航層面，其CLTC綜合續(xù)航超1300km（Max/Ultra版達(dá)1415km），純電續(xù)航覆蓋日常通勤（Pro版225km、Max/Ultra版280km），搭配65L油箱解決長途焦慮，整套系統(tǒng)完全符合增程式“發(fā)動機(jī)僅發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)”的核心特征。

從動力系統(tǒng)的核心結(jié)構(gòu)來看，理想L8的1.5T增程器與雙電機(jī)的組合是典型的增程式布局。這套系統(tǒng)的綜合功率達(dá)330kW，系統(tǒng)最大扭矩620N·m，官方百公里加速時間為5.3秒，強(qiáng)勁的動力輸出完全依賴電機(jī)實現(xiàn)，增程器在整個過程中僅承擔(dān)發(fā)電職能。這種設(shè)計既保留了純電車型平順安靜的駕駛質(zhì)感，又通過增程器的介入解決了續(xù)航焦慮問題，讓用戶在日常通勤時可享受純電驅(qū)動的靜謐與順滑，長途出行時也無需頻繁尋找充電樁。

理想L8的續(xù)航與補(bǔ)能邏輯進(jìn)一步印證了其增程式屬性。車輛配備容量為42.8kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程覆蓋日常通勤需求，支持400V高壓快充平臺，從20%電量充至80%僅需0.5小時，補(bǔ)能效率較高。同時，65L的油箱容積讓CLTC綜合續(xù)航里程超1300km，Max和Ultra版本更是達(dá)到1415km，這種“純電+增程”的續(xù)航組合，與插電式混動車型依賴發(fā)動機(jī)直驅(qū)來延長續(xù)航的模式有本質(zhì)區(qū)別，完全符合增程式車型“以電為主、燃油為輔”的能源管理邏輯。

從用戶實際體驗的角度分析，理想L8的駕駛模式設(shè)置也清晰體現(xiàn)了增程式特征。其車機(jī)系統(tǒng)提供純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、油電混合三種模式，不同模式下增程器的啟動時機(jī)和工作狀態(tài)均圍繞“發(fā)電”展開。比如純電優(yōu)先模式下，增程器僅在電池電量低于20%（關(guān)閉強(qiáng)制純電時）或3%（打開強(qiáng)制純電時）才啟動發(fā)電；燃油優(yōu)先模式下，增程器則會根據(jù)電池電量維持或提升SOC值，整個過程中發(fā)動機(jī)始終不參與車輪驅(qū)動。這種以“電量管理”為核心的模式設(shè)計，與插電式混動車型“發(fā)動機(jī)直驅(qū)”的工況切換邏輯形成鮮明對比。

綜合來看，理想L8通過“增程器發(fā)電、電機(jī)直驅(qū)”的動力結(jié)構(gòu)、“純電覆蓋通勤+燃油延伸續(xù)航”的補(bǔ)能邏輯，以及圍繞電量管理設(shè)計的駕駛模式，全方位符合增程式車型的定義。其動力系統(tǒng)的每一處細(xì)節(jié)都服務(wù)于“電機(jī)始終驅(qū)動”的核心原則，與插電式混動車型存在本質(zhì)差異，是一款典型的增程式電動車型。