理想北京工廠生產(chǎn)的車型在安全配置上以“主動防御+被動防護+電池安全”的三維體系為核心亮點，從車身結(jié)構(gòu)到智能系統(tǒng)均實現(xiàn)全方位保障。

其被動安全構(gòu)建了“堡壘式”防護網(wǎng)絡(luò)：車身采用高強度鋼鋁混合材質(zhì)或籠式結(jié)構(gòu)，熱成型鋼與厚強韌材料強化關(guān)鍵部位，扭轉(zhuǎn)剛度最高達31971Nm/deg，通過25%右側(cè)小偏置碰撞等嚴苛測試；全系標配至少7個安全氣囊，L6、L9更升級至9個或12個，含前排遠端氣囊、二排側(cè)氣囊等細節(jié)配置，覆蓋前后排乘員。電池安全方面，高強度防護梁與鋁合金殼體形成雙重屏障，滿足五星安全及美規(guī)柱碰標準，從結(jié)構(gòu)上杜絕外力破損引發(fā)的風(fēng)險。主動安全則依托博世系統(tǒng)、自研感知算法及Orin X等芯片算力，搭載L2級輔助駕駛與AEB、AES等功能，理想ONE的AEB測試曾領(lǐng)先同級，各車型還能通過OTA持續(xù)迭代安全系統(tǒng)，讓安全保障隨技術(shù)發(fā)展不斷升級。

其被動安全構(gòu)建了“堡壘式”防護網(wǎng)絡(luò)：車身采用高強度鋼鋁混合材質(zhì)或籠式結(jié)構(gòu)，熱成型鋼與厚強韌材料強化關(guān)鍵部位，扭轉(zhuǎn)剛度最高達31971Nm/deg，通過25%右側(cè)小偏置碰撞等嚴苛測試；全系標配至少7個安全氣囊，L6、L9更升級至9個或12個，含前排遠端氣囊、二排側(cè)氣囊等細節(jié)配置，覆蓋前后排乘員。電池安全方面，高強度防護梁與鋁合金殼體形成雙重屏障，滿足五星安全及美規(guī)柱碰標準，從結(jié)構(gòu)上杜絕外力破損引發(fā)的風(fēng)險。主動安全則依托博世系統(tǒng)、自研感知算法及Orin X等芯片算力，搭載L2級輔助駕駛與AEB、AES等功能，理想ONE的AEB測試曾領(lǐng)先同級，各車型還能通過OTA持續(xù)迭代安全系統(tǒng)，讓安全保障隨技術(shù)發(fā)展不斷升級。

在具體車型的安全表現(xiàn)上，不同產(chǎn)品針對用戶場景做了精準優(yōu)化。理想L6采用堡壘安全設(shè)計，通過56種安全測試工況驗證達五星級標準，全車標配9個安全氣囊，包括前排遠端氣囊和二排座椅側(cè)氣囊，讓每一排乘客都能獲得同等的防護力度。理想ONE則以7個安全氣囊和多個ISOFIX接口為基礎(chǔ)，車身采用高強度鋼材和吸能結(jié)構(gòu)，主動安全方面搭載地平線J3芯片，算力達10TOPS，自研感知算法可識別高速事故等復(fù)雜場景，AEB、AES、CDP、ASC等主動安全系統(tǒng)協(xié)同工作，其中AEB測試成績曾超越沃爾沃和寶馬等品牌，展現(xiàn)出強大的主動避險能力。理想L9更是將安全配置拉滿，全車配備12個氣囊/氣簾，“籠式”車身結(jié)構(gòu)采用大量高強度鋼和熱成型鋼，B柱使用厚強韌材料，在25%右側(cè)小偏置碰撞測試中，能有效確保右側(cè)乘員的安全，內(nèi)飾氣囊還考慮到溫度變化時的起爆安全，避免對乘員造成二次傷害。

權(quán)威測試數(shù)據(jù)進一步印證了理想車型的安全實力。在2024年中保研C-IASI測試中，理想MEGA和理想L6等車型取得最高安全評級，其中理想MEGA在正面小偏置碰撞中，安全系統(tǒng)反應(yīng)迅速，第三排預(yù)留了足夠的緩沖空間，車身使用2.7mm厚擠出鋁材料和多層吸能結(jié)構(gòu)，還通過了88公里/小時雙側(cè)偏置追尾測試，展現(xiàn)出對極端工況的應(yīng)對能力。主動安全功能上，全系車型標配ASC智能牽引力控制、AES自動緊急轉(zhuǎn)向、MAI誤加速抑制等，其中AES自動緊急轉(zhuǎn)向可在側(cè)方安全時以最大0.6g側(cè)向加速度避讓危險，這一功能依托視覺攝像頭、激光雷達和雙Orin X芯片的算力支撐，能精準識別危險并快速做出反應(yīng)。

理想北京工廠生產(chǎn)的車型，通過三維安全體系的協(xié)同作用，從車身結(jié)構(gòu)的物理防護到智能系統(tǒng)的主動干預(yù)，再到電池安全的專項保障，全方位守護用戶出行。無論是家庭用戶關(guān)注的乘員保護，還是新能源車型重點的電池安全，都通過扎實的技術(shù)研發(fā)和嚴苛的測試驗證，為用戶提供了可靠的安全保障，讓每一次出行都更安心。