長安深藍S07增程版的增程系統(tǒng)采用“發(fā)動機發(fā)電、電機直驅(qū)”的核心邏輯，內(nèi)燃機始終不直接驅(qū)動車輪，僅通過發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)化為電能，為驅(qū)動電機供能或為電池補能，車輛全程由電機提供動力輸出。這一設(shè)計既保留了純電車的平順駕駛體驗，又通過增程器解決了續(xù)航焦慮：當電池電量高于30%時，車輛優(yōu)先以純電模式行駛，CLTC純電續(xù)航可達140-300公里，滿足日常通勤需求；當電量降至30%以下時增程器自動啟動，電量低于18%時全力運轉(zhuǎn)，1.5L自然吸氣發(fā)動機依托高壓縮比、阿特金森循環(huán)等技術(shù)實現(xiàn)96%的發(fā)電效率，CLTC工況下1升燃油可轉(zhuǎn)化約3.3度電，配合智慧能量管理策略，增程模式綜合續(xù)航最高達1385公里。系統(tǒng)還通過NVH智能平衡策略、全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計與發(fā)動機無感啟動優(yōu)化，讓增程器運行近乎“隱形”，進一步提升駕乘質(zhì)感。

從系統(tǒng)組成來看，深藍S07增程版的動力架構(gòu)清晰劃分了“主動力”與“輔助補能”的角色邊界。驅(qū)動電機作為核心動力源，不同配置版本分別搭載175kW、190kW與200kW功率電機，最大扭矩覆蓋290N·m至320N·m，0-100km/h加速最快僅需7.5秒，配合后置后驅(qū)布局與多連桿獨立懸掛，既能保證起步時的迅速響應(yīng)，又能在高速行駛中維持穩(wěn)定操控。作為增程器的1.5L自然吸氣發(fā)動機，通過阿特金森循環(huán)、高壓縮比設(shè)計將發(fā)電效率鎖定在96%，其唯一任務(wù)是帶動發(fā)電機轉(zhuǎn)化電能，不參與車輪驅(qū)動，從結(jié)構(gòu)上避免了傳統(tǒng)燃油車換擋頓挫的問題。電池組則采用寧德時代磷酸鐵鋰電池，230Plus版與215Plus版容量為31.73kWh，300Ultra版升級至39.05kWh，支持30%-80%電量僅需0.25小時的快充，補能效率與純電車基本持平。

在運行邏輯上，系統(tǒng)通過“電量閾值觸發(fā)+智慧能量管理”實現(xiàn)全場景適配。電池電量高于30%時，車輛完全由電池供電，電機直驅(qū)帶來純電車型的平順與靜謐；當電量低于30%，增程器自動啟動進入“邊發(fā)電邊驅(qū)動”模式，此時發(fā)出的電能優(yōu)先供給電機，剩余部分為電池充電，且電池僅接收充電不參與驅(qū)動，避免了充放電同時進行的損耗；若電量進一步降至18%以下，增程器切換至全力運轉(zhuǎn)狀態(tài)，確保動力輸出穩(wěn)定。值得注意的是，系統(tǒng)搭載的智慧能量管理策略會實時分析路況，比如在高速巡航時讓增程器維持高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，在擁堵路段則適當降低輸出，平衡NVH表現(xiàn)與燃油經(jīng)濟性；配合嘯叫變頻主動控制、諧波注入技術(shù)等，增程器啟動與運轉(zhuǎn)時的噪音、振動被控制在極低水平，用戶幾乎感知不到其工作狀態(tài)。

用戶體驗層面，這套增程系統(tǒng)精準匹配了“短途用電、長途用油”的實際需求。日常通勤可依賴純電續(xù)航，215-300公里的CLTC純電里程覆蓋多數(shù)城市用戶的周通勤需求；長途出行時，增程模式綜合續(xù)航最高達1385公里，45L油箱加一次油即可滿足跨城甚至跨省出行，無需頻繁尋找充電樁。制動能量回收系統(tǒng)的加入進一步提升了能量利用率，車輛減速或剎車時，電機反向運轉(zhuǎn)將動能轉(zhuǎn)化為電能存儲至電池，減少不必要的能耗損失。此外，系統(tǒng)支持純電、增程、運動等6種駕駛模式切換，用戶可根據(jù)路況選擇：城市代步用純電模式兼顧經(jīng)濟與靜謐，高速超車切換運動模式釋放電機扭矩，復雜路況則由增程模式保障續(xù)航，全方位適配多樣化出行場景。

整體而言，長安深藍S07增程版的增程系統(tǒng)并非簡單的“發(fā)動機+電機”組合，而是通過清晰的功能劃分、高效的技術(shù)優(yōu)化與智能的管理策略，實現(xiàn)了純電駕駛質(zhì)感與長續(xù)航能力的平衡。它既解決了純電車的補能焦慮，又保留了電驅(qū)車型的平順與動力優(yōu)勢，同時通過無感運行設(shè)計提升了駕乘舒適度，精準擊中了當下用戶對新能源汽車“無焦慮、高品質(zhì)”的核心需求。