2024款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明確偏向舒適。從官方及專業(yè)評測反饋來看，其底盤與懸掛的核心調(diào)校邏輯圍繞日常駕乘的平穩(wěn)性展開，通過優(yōu)化濾震性能，能有效化解城市路面的細(xì)碎顛簸與減速帶沖擊，為車內(nèi)乘客營造柔和的乘坐體驗(yàn)。盡管在激烈駕駛場景下會出現(xiàn)一定側(cè)傾，但這一設(shè)定正是為了優(yōu)先保障多數(shù)用戶日常通勤、家庭出行時(shí)的舒適需求——畢竟對于主打家用市場的緊湊型轎車而言，平順的駕乘感受遠(yuǎn)比極限操控性能更貼合主流用戶的使用場景。

從懸掛的實(shí)際表現(xiàn)來看，它在應(yīng)對城市常見路況時(shí)展現(xiàn)出了精準(zhǔn)的調(diào)校思路。無論是經(jīng)過修補(bǔ)的瀝青路面上的細(xì)小裂紋，還是小區(qū)入口處的減速帶，懸掛都能快速吸收震動(dòng)，不會讓顛簸感直接傳遞到座椅上。這種調(diào)校風(fēng)格與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定形成了互補(bǔ)——轉(zhuǎn)向手感輕盈，低速挪車或在狹窄路段掉頭時(shí)，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤就能完成操作，大大降低了城市駕駛的疲勞感。即便是在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路段，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也足夠線性，能讓駕駛者輕松掌控車輛走向，只是在高速過彎時(shí)，車身側(cè)傾會比運(yùn)動(dòng)型轎車更明顯一些，但這并不影響日常駕駛的信心。

不過，若將場景切換到高速行駛，2024款榮威i5的表現(xiàn)則與運(yùn)動(dòng)取向的車型有所區(qū)別。根據(jù)專業(yè)評測數(shù)據(jù)，其在120km/h的巡航狀態(tài)下，方向盤的虛位會比速騰等偏向操控的車型略大，駕駛者需要更細(xì)微地調(diào)整方向來保持直線行駛。但這種設(shè)定并非缺陷，而是為了平衡舒適性與高速穩(wěn)定性——較軟的懸掛在過濾路面起伏時(shí)，會讓車身產(chǎn)生輕微的上下浮動(dòng)，配合輕盈的轉(zhuǎn)向，反而能減少高速行駛時(shí)的緊繃感，讓長途駕駛更放松。對于家庭用戶來說，周末帶著家人出游時(shí)，這種“穩(wěn)而不僵”的表現(xiàn)恰好能讓后排乘客更安穩(wěn)地休息，不必因路面的細(xì)微變化而頻繁調(diào)整坐姿。

從目標(biāo)用戶的需求來看，2024款榮威i5的懸掛調(diào)校完全貼合其市場定位。主打家用的緊湊型轎車，核心使用場景集中在城市通勤、短途出游和日常代步，用戶更在意的是每天上下班途中的平順，以及接送孩子時(shí)的安穩(wěn)。相比之下，極限操控性能更多是偶爾的需求，而非高頻場景。榮威i5通過犧牲部分激烈駕駛時(shí)的支撐性，換來了90%以上日常場景下的舒適體驗(yàn)，這種取舍顯然經(jīng)過了對用戶需求的深度調(diào)研——畢竟對于大多數(shù)家庭用戶而言，“坐得舒服”比“開得刺激”更有實(shí)際價(jià)值。

整體而言，2024款榮威i5的懸掛系統(tǒng)是一套“為日常而生”的調(diào)校方案。它沒有追求運(yùn)動(dòng)車型的硬朗支撐，而是將重心放在了濾震效果與乘坐感受上，通過柔和的懸掛反饋、輕盈的轉(zhuǎn)向手感，為用戶打造了適合家用的舒適駕乘體驗(yàn)。這種調(diào)校既符合其家用轎車的定位，也精準(zhǔn)命中了主流用戶的核心需求，讓每一次日常出行都能成為一種平穩(wěn)的享受。