2021款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明確偏向舒適，以家用場景的平順體驗(yàn)為核心設(shè)計(jì)方向。從結(jié)構(gòu)來看，其采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，這種成熟方案本就更易實(shí)現(xiàn)柔和的濾震效果；實(shí)際調(diào)校中，懸掛對路面細(xì)碎顛簸（如減速帶、坑洼）的處理尤為從容，能有效緩沖振動(dòng)傳遞至座艙，后排乘客的晃動(dòng)感較弱，契合家庭代步的需求。雖然在激烈駕駛時(shí)側(cè)傾控制偏向中性，未強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的緊繃支撐，但結(jié)合1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順動(dòng)力輸出，整體駕乘感受平穩(wěn)舒緩，完全符合其“高性價(jià)比家用車”的定位，日常城市通勤或短途家庭出行時(shí)的舒適性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

從懸掛結(jié)構(gòu)的特性來看，前麥弗遜獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單且不占用過多發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，為前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局預(yù)留了充足位置，這也是多數(shù)家用緊湊型車選擇該結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵原因；后扭力梁非獨(dú)立懸掛則憑借體積小、占用空間少的優(yōu)勢，有效擴(kuò)大了后排乘坐空間與后備箱容積——2680mm的軸距配合這種懸掛布局，讓后排腿部空間足以滿足家庭日常使用，后備箱也能輕松容納嬰兒車、行李箱等物品，實(shí)用性拉滿。這種結(jié)構(gòu)組合并非單純追求成本控制，而是在緊湊型車的定位框架內(nèi)，最大化平衡了舒適性與空間實(shí)用性，體現(xiàn)了家用車設(shè)計(jì)的務(wù)實(shí)邏輯。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也與懸掛的舒適取向形成呼應(yīng)。其轉(zhuǎn)向手感輕盈，低速行駛時(shí)操作靈活，在城市道路頻繁轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)，駕駛者無需花費(fèi)過多力氣，即使是女性駕駛者也能輕松掌控；不過高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性略遜于主打運(yùn)動(dòng)操控的車型，駕駛者需要稍多注意力維持直線行駛，但這一特性并未影響其家用場景的核心體驗(yàn)——畢竟多數(shù)用戶的使用場景集中在城市通勤，而非激烈駕駛。

作為上汽榮威家用緊湊型車市場的主力車型，2021款榮威i5的懸掛調(diào)校延續(xù)了品牌“實(shí)用優(yōu)先、舒適為本”的理念。除了懸掛帶來的平順體驗(yàn)，它還通過全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制、上坡輔助、后座出風(fēng)口等配置強(qiáng)化家用屬性，高配車型的座椅加熱、全景影像更是進(jìn)一步提升了便利性。配合4年或15萬公里的長質(zhì)保政策，從硬件到服務(wù)都圍繞家庭用戶的核心需求展開，將“高性價(jià)比家用車”的定位落到實(shí)處。

整體而言，2021款榮威i5的懸掛調(diào)校是對家用場景的精準(zhǔn)適配：它不追求激烈駕駛的緊繃支撐，而是將濾震效果、空間實(shí)用性與平順動(dòng)力深度結(jié)合，讓日常通勤、家庭出行的每一段路程都足夠舒適。這種調(diào)校并非“妥協(xié)”，而是對目標(biāo)用戶需求的深度洞察——對于大多數(shù)家用車用戶來說，舒適平順的日常體驗(yàn)，遠(yuǎn)比偶爾的激烈駕駛需求更重要。