23款榮威i5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校明確偏向舒適，全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，無(wú)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校版本。其懸掛通過(guò)上汽集團(tuán)的優(yōu)化調(diào)校，重點(diǎn)聚焦日常通勤場(chǎng)景的濾震表現(xiàn)，能有效過(guò)濾減速帶、路面接縫等細(xì)碎顛簸，配合1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性動(dòng)力輸出，整體駕乘風(fēng)格柔和平順，后排乘坐舒適性得到充分保障。盡管在高速過(guò)彎或激烈駕駛時(shí)側(cè)傾相對(duì)明顯，但這一調(diào)校與車型“實(shí)用優(yōu)先、舒適為本”的家用定位高度契合，精準(zhǔn)匹配了6.89-9.09萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)主流家庭用戶對(duì)平穩(wěn)駕乘的核心需求。

從技術(shù)層面看，后扭力梁非獨(dú)立懸掛雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，但上汽團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化減震器阻尼與彈簧剛度的匹配，讓其在處理城市常見路況時(shí)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。比如行駛在鋪設(shè)稍顯粗糙的柏油路上，懸掛能快速吸收路面顆粒感帶來(lái)的震動(dòng)，傳遞到車廂內(nèi)的顛簸被弱化至輕微水平；遇到高度不超過(guò)15厘米的減速帶時(shí)，以20-30km/h的速度通過(guò)，懸掛壓縮回彈的過(guò)程較為柔和，不會(huì)出現(xiàn)生硬的沖擊感，后排乘客的體感舒適度尤為突出。這種調(diào)校思路與1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性形成了互補(bǔ)——發(fā)動(dòng)機(jī)129馬力的輸出線性平順，CVT變速箱（自動(dòng)版車型）的換擋毫無(wú)頓挫，手動(dòng)擋車型的離合結(jié)合點(diǎn)也設(shè)置得較為寬泛，從動(dòng)力輸出到底盤反饋，整個(gè)駕駛鏈路都圍繞“柔和”二字展開，即便是新手司機(jī)也能輕松掌控。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣與懸掛風(fēng)格形成統(tǒng)一。低速行駛時(shí)方向盤手感輕盈，在城市狹窄路段掉頭、側(cè)方停車時(shí)，僅需小幅用力就能完成轉(zhuǎn)向操作，契合日常通勤中頻繁轉(zhuǎn)向的需求；中高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向力度會(huì)有輕微加重，但整體仍偏向靈活設(shè)定，雖高速直線行駛的穩(wěn)定性略遜于主打運(yùn)動(dòng)的車型，卻能讓駕駛者在城市道路中保持輕松的操控狀態(tài)。這種“輕轉(zhuǎn)向+軟懸掛”的組合，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的家用屬性，無(wú)論是接送孩子上學(xué)、日常買菜，還是周末短途家庭出游，都能讓駕乘者感受到平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)。

從用戶場(chǎng)景來(lái)看，23款榮威i5的懸掛表現(xiàn)完全服務(wù)于家庭出行核心需求。滿載家人行駛在城郊的非鋪裝路面時(shí)，懸掛對(duì)坑洼的過(guò)濾能減少后排乘客的顛簸感；長(zhǎng)時(shí)間城市擁堵路段行駛，柔和的底盤反饋也能降低駕駛疲勞度。而對(duì)于追求激烈駕駛的用戶來(lái)說(shuō)，雖高速過(guò)彎時(shí)側(cè)傾相對(duì)明顯，但這并非車型的設(shè)計(jì)初衷——作為一款定價(jià)親民的家用緊湊型車，它更關(guān)注多數(shù)用戶日常使用中的舒適性，而非少數(shù)人的運(yùn)動(dòng)駕駛偏好。

綜合來(lái)看，23款榮威i5的懸掛調(diào)校是對(duì)家用定位的精準(zhǔn)落地。從結(jié)構(gòu)選擇到細(xì)節(jié)優(yōu)化，每一處設(shè)定都圍繞“舒適”展開，與線性動(dòng)力、輕盈轉(zhuǎn)向共同構(gòu)成了柔和的駕乘體驗(yàn)，既契合其價(jià)格區(qū)間的成本控制需求，也精準(zhǔn)命中了家庭用戶對(duì)平穩(wěn)出行的核心期待，是一款在舒適維度上表現(xiàn)均衡的家用轎車。