榮威油電混動車型的獨特節(jié)能技術(shù)，核心體現(xiàn)在以DMH超級混動系統(tǒng)為框架的“硬件+軟件”深度協(xié)同，從動力源到能量管理全鏈路實現(xiàn)高效節(jié)能。其硬件端搭載混動專用發(fā)動機，1.5L機型以43%的高熱效率、深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)入選“中國心”十佳，1.5T機型通過VGT渦輪增壓與米勒循環(huán)讓85%工況處于高效域；雙電機系統(tǒng)采用同軸P1電機與直噴油冷扁線P3電機，傳動效率與持續(xù)性能顯著提升，搭配1擋DHT變速箱實現(xiàn)98.5%的機械傳動效率；電池組則以模組結(jié)構(gòu)與航空熱管理技術(shù)保障儲能與充放電穩(wěn)定性。軟件層面通過“五合一”PICU動力總成大腦，將發(fā)動機、電機、變速箱等核心部件的管理深度融合，節(jié)省70%冗余組件的同時讓運算速度提升50%，能根據(jù)城市擁堵、高速巡航等不同路況自動切換動力模式——低速用純電降低擁堵能耗，高速讓發(fā)動機與電機協(xié)同平衡動力輸出，最終實現(xiàn)百公里4-5L的低油耗，既符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也為用戶帶來兼顧節(jié)能與動力的駕駛體驗。

在動力模式的智能切換之外，DMH超級混動技術(shù)還通過“能量域”的全域協(xié)同，進一步挖掘節(jié)能潛力。這套系統(tǒng)能精準(zhǔn)識別駕駛習(xí)慣與路況特征，比如在城市通勤的頻繁啟停場景中，會優(yōu)先保持純電驅(qū)動狀態(tài)，僅在急加速或爬坡時啟動發(fā)動機輔助；而當(dāng)車輛進入高速巡航階段，發(fā)動機則以高效工況穩(wěn)定運行，多余動力通過P1電機為電池補能，避免能量浪費。這種動態(tài)調(diào)整不僅讓動力輸出更貼合實際需求，更讓每一份燃油與電力都得到最大化利用，官方數(shù)據(jù)顯示其綜合續(xù)航可輕松覆蓋日常通勤與中長途出行，無需頻繁補能。

硬件端的細節(jié)優(yōu)化同樣是節(jié)能關(guān)鍵。以混動專用發(fā)動機為例，1.5L機型采用的高滾流氣道與外部冷卻EGR技術(shù)，能讓燃油燃燒更充分，配合18項低摩擦技術(shù)降低機械損耗；1.5T機型的VGT可變截面渦輪增壓則可根據(jù)轉(zhuǎn)速智能調(diào)整增壓壓力，在低轉(zhuǎn)速時保證扭矩輸出，高轉(zhuǎn)速時維持高效燃燒。雙電機系統(tǒng)中，P1電機的同軸設(shè)計減少了齒輪傳動的能量損耗，P3扁線電機的直噴油冷技術(shù)則讓電機在高負荷下仍能保持97.5%的最高效率，持續(xù)性能提升20%，即使長時間高速行駛也不會因電機過熱導(dǎo)致效率下降。

電池管理系統(tǒng)的穩(wěn)定性為節(jié)能提供了基礎(chǔ)保障。其模組結(jié)構(gòu)設(shè)計通過物理隔離降低熱失控風(fēng)險，航空級熱管理技術(shù)則能將電芯溫差控制在3.5度以內(nèi)，確保電池在不同環(huán)境溫度下都能保持高效充放電效率。無論是冬季低溫還是夏季高溫，電池性能都不會出現(xiàn)大幅波動，既延長了電池壽命，也讓純電驅(qū)動模式的續(xù)航更穩(wěn)定，減少了發(fā)動機因頻繁補能而增加的油耗。

此外，榮威混動車型還通過整車的協(xié)同設(shè)計強化節(jié)能效果。比如“五合一”PICU整合了空調(diào)與熱管理系統(tǒng)，能根據(jù)電池溫度與駕駛需求智能調(diào)節(jié)空調(diào)能耗，避免不必要的電力浪費；1擋DHT變速箱的液壓系統(tǒng)能耗比傳統(tǒng)變速箱節(jié)省40%以上，機械傳動效率接近99%，進一步降低了動力傳遞過程中的能量損耗。這些技術(shù)的疊加，讓榮威油電混動車型在節(jié)能與動力之間找到了精準(zhǔn)平衡，既滿足了用戶對低油耗的需求，也沒有犧牲駕駛的平順性與響應(yīng)速度。

榮威油電混動車型的節(jié)能技術(shù)并非單一模塊的突破，而是從發(fā)動機、電機、變速箱到能量管理系統(tǒng)的全鏈條協(xié)同創(chuàng)新。通過硬件的高效化設(shè)計與軟件的智能調(diào)度，既實現(xiàn)了百公里4-5L的低油耗表現(xiàn)，也讓動力輸出更貼合實際使用場景，為用戶提供了兼顧環(huán)保與駕駛體驗的出行選擇。這種“硬件筑基、軟件賦能”的技術(shù)路徑，也為混動車型的節(jié)能發(fā)展提供了可借鑒的方向。