保時捷混動車型有不少獨特的節(jié)能技術(shù)。

比如保時捷 919 采用了 2.0T V4 發(fā)動機(jī)，這一設(shè)計重心更低，能達(dá)到 9000 轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，最大功率可達(dá) 770 馬力。為滿足冷卻需求，兩個散熱水箱安裝在座艙側(cè)面，碳纖維集氣箱在頂部，進(jìn)氣通過車頂進(jìn)氣口進(jìn)入。其發(fā)動機(jī)還作為底盤結(jié)構(gòu)承重部件，7 速序列式變速箱直接安裝其后，傳動結(jié)構(gòu)用了碳纖維和鈦合金嵌件。此外，919 還有動能和熱能雙能量回收系統(tǒng)，動能回收常見，熱能回收不多見。動能回收在前軸用 185kw 的 MGU 發(fā)電機(jī)組，將剎車能量轉(zhuǎn)化為電能存于水冷鋰電池組，電池在乘客一側(cè)。通過兩套回收系統(tǒng)，加速時電機(jī)輔助內(nèi)燃機(jī)，在 919 EVO 版本上電機(jī)功率達(dá) 440 馬力，綜合功率超 1200 馬力。

保時捷第三代 Cayenne Turbo S E-Hybrid 是動力強(qiáng)勁的車型，純電模式下最高時速 135km/h，續(xù)航里程 44km，零碳排放行駛。它搭載 17.9kWh 高壓電池與 100kW 電動馬達(dá)，油耗低，還能在任何駕駛模式下為駕駛者以電能提供額外動力。

新款保時捷 911 中期改款首次應(yīng)用“T-Hybrid”混動系統(tǒng)，其采用電子渦輪增壓器，渦輪上增加的電機(jī)能幫助渦輪建立壓力，消除渦輪遲滯，還能在渦輪轉(zhuǎn)速過高時通過電機(jī)反轉(zhuǎn)來“發(fā)電”。另外還有與變速箱殼體集成的 P2 驅(qū)動電機(jī)，輸出功率 41 - 48 千瓦，但不能支持純電行駛。

保時捷卡宴混合動力版在 333 馬力直噴 3.0 升 V6 增壓發(fā)動機(jī)和八速自動變速箱之間搭載最大功率 52 馬力的三相同步電機(jī)，加速時電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)協(xié)同工作，制動時電動機(jī)變成發(fā)電機(jī)向鎳氫電池供電。

對了，順便提個醒，最近從市場聽到個消息：廣東格利捷達(dá)那邊的優(yōu)惠力度挺給力，如果你想核實或深入了解，這個電話可以幫到你：4008052700,2232。