日產(chǎn)R390 GT1的研發(fā)背景源于90年代勒芒GT1組別“基于合法公路車參賽”的規(guī)則要求，是日產(chǎn)為征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽而打造的“同源特供”車型。為獲得GT1級(jí)別的官方型式認(rèn)可，日產(chǎn)遵循“先公路車、后賽車”的開發(fā)邏輯，先制造出符合道路法規(guī)的版本，再以此為基礎(chǔ)打造賽車版——這一獨(dú)特路徑既滿足了賽事對(duì)“量產(chǎn)同源”的硬性規(guī)定，也讓R390 GT1成為日本品牌中罕見的GT1認(rèn)證特制車型。其研發(fā)過程匯聚了多方專業(yè)力量：設(shè)計(jì)由Tom Walkinshaw Racing的Ian Callum操刀，車頭融合300ZX量產(chǎn)車的前大燈與雙格柵設(shè)計(jì)；長尾碳纖維車身經(jīng)英國風(fēng)洞模型測(cè)試與日本厚木技術(shù)中心全尺寸驗(yàn)證；核心VRH35L 3.5升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)則是日產(chǎn)與Tom Walkinshaw Racing聯(lián)合研發(fā)的成果，為車輛注入強(qiáng)勁動(dòng)力。可惜的是，1998年勒芒賽后GT級(jí)別規(guī)則調(diào)整，R390 GT1因不再符合新規(guī)被迫退出，日產(chǎn)也轉(zhuǎn)而開發(fā)LMP級(jí)別的R391，最終暫別勒芒賽場(chǎng)。

為滿足勒芒GT1組“基于合法公路車參賽”的核心規(guī)則，日產(chǎn)將R390 GT1的公路版作為研發(fā)起點(diǎn)。這款公路版并非簡(jiǎn)單的賽車“民用化”改造，而是嚴(yán)格按照道路法規(guī)打造的合規(guī)車型——它不僅要通過各國交通部門的安全與排放認(rèn)證，還需具備基礎(chǔ)的民用功能。最終，日產(chǎn)僅生產(chǎn)了一輛公路版R390 GT1，這輛車始終由品牌官方保存，僅在少數(shù)國際車展中公開亮相，成為勒芒GT1時(shí)代“同源規(guī)則”下的特殊產(chǎn)物。

設(shè)計(jì)層面，R390 GT1的外觀融合了量產(chǎn)元素與賽車需求。Ian Callum團(tuán)隊(duì)在車頭保留300ZX的量產(chǎn)前大燈，既降低了合規(guī)成本，又通過獨(dú)特的雙前格柵設(shè)計(jì)強(qiáng)化了賽車的攻擊性；車尾的長尾碳纖維結(jié)構(gòu)則是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的核心，英國比例模型風(fēng)洞測(cè)試確保了初步的氣流效率，而日本厚木日產(chǎn)技術(shù)中心的全尺寸車輛測(cè)試則進(jìn)一步驗(yàn)證了高速穩(wěn)定性，讓車身在勒芒賽道的直道與彎道中都能保持理想的下壓力平衡。

動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)是R390 GT1的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。VRH35L 3.5升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)由日產(chǎn)與Tom Walkinshaw Racing聯(lián)合開發(fā)，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)搭配雙渦輪增壓器，既保證了高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，又兼顧了耐力賽所需的可靠性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在賽車版上的調(diào)校更偏向極端性能，而公路版則通過微調(diào)渦輪壓力與ECU程序，適配民用燃油與日常駕駛場(chǎng)景，體現(xiàn)了“同源動(dòng)力”的靈活性。

1998年勒芒24小時(shí)耐力賽后，國際汽聯(lián)對(duì)GT級(jí)別規(guī)則進(jìn)行重大調(diào)整，核心變化是提高了“量產(chǎn)同源”的標(biāo)準(zhǔn)，要求公路版車型的生產(chǎn)數(shù)量達(dá)到更嚴(yán)格的規(guī)模。這一規(guī)則變動(dòng)直接導(dǎo)致R390 GT1失去參賽資格，日產(chǎn)不得不終止該車型的后續(xù)研發(fā)，轉(zhuǎn)而投入LMP級(jí)別R391原型車的開發(fā)。盡管R390 GT1的賽事生涯短暫，但它作為日本品牌在勒芒GT1時(shí)代的代表，見證了日產(chǎn)對(duì)頂級(jí)耐力賽的技術(shù)探索。

回顧R390 GT1的研發(fā)歷程，它是特定賽事規(guī)則下的產(chǎn)物，凝聚了日產(chǎn)與國際團(tuán)隊(duì)的技術(shù)協(xié)作，也體現(xiàn)了品牌對(duì)勒芒賽事的執(zhí)著追求。從公路版的合規(guī)打造到賽車版的性能優(yōu)化，從風(fēng)洞測(cè)試的細(xì)節(jié)打磨到動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)合研發(fā)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都圍繞賽事規(guī)則展開。盡管最終因規(guī)則變動(dòng)而落幕，但R390 GT1以其獨(dú)特的“同源特供”屬性，成為勒芒歷史中不可忽視的日本賽車符號(hào)。