日產(chǎn)R390 GT1的外觀設(shè)計(jì)理念是“以賽道競技需求為核心，融合日產(chǎn)家族基因與前沿空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，打造兼具品牌辨識(shí)度與極致性能表現(xiàn)的賽車形態(tài)”。作為專為勒芒GT1組別賽事打造的傳奇車型，它的設(shè)計(jì)既延續(xù)了日產(chǎn)經(jīng)典的家族語言——比如借鑒300ZX的前大燈與獨(dú)特雙前格柵，通過雙層閘板等細(xì)節(jié)強(qiáng)化品牌辨識(shí)度；又以賽道性能為根本導(dǎo)向，采用低矮流暢的車身姿態(tài)、全碳纖維打造的長尾造型，且經(jīng)過英國比例模型風(fēng)洞與日本厚木技術(shù)中心全尺寸車輛的雙重空氣動(dòng)力學(xué)測試，將風(fēng)阻優(yōu)化與下壓力提升做到極致。這種設(shè)計(jì)讓它既能在賽道上憑借空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢突破性能極限，又能通過家族化元素傳遞日產(chǎn)的品牌特質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了競技功能與品牌基因的完美平衡。

負(fù)責(zé)日產(chǎn)R390 GT1外觀設(shè)計(jì)的是Tom Walkinshaw Racing的Ian Callum，他在設(shè)計(jì)過程中深度融合了日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的家族設(shè)計(jì)語言與賽車的功能性需求。其車頭部分直接借鑒了300ZX量產(chǎn)跑車的前大燈造型，搭配獨(dú)特的雙前格柵設(shè)計(jì)，這種雙層閘板的設(shè)計(jì)元素，不僅讓車輛在視覺上具有鮮明的日產(chǎn)辨識(shí)度，也在一定程度上優(yōu)化了車頭的進(jìn)氣效率，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充足的冷卻氣流。

為了滿足勒芒GT1組別賽事對空氣動(dòng)力學(xué)性能的嚴(yán)苛要求，R390 GT1采用了低矮的車身姿態(tài)，車頂線條流暢地向后延伸，與車尾的大尺寸尾翼形成了完美的空氣動(dòng)力學(xué)閉環(huán)。其全碳纖維制造的長車尾造型，經(jīng)過了英國比例模型風(fēng)洞測試和日本厚木日產(chǎn)技術(shù)中心的全尺寸車輛測試，通過反復(fù)調(diào)整尾翼角度、車身側(cè)面導(dǎo)流槽等細(xì)節(jié)，將風(fēng)阻系數(shù)降至最低，同時(shí)最大化提升車輛的下壓力，確保在高速行駛時(shí)車輛的穩(wěn)定性和操控性。

值得一提的是，R390 GT1的道路版車型與賽車版幾乎保持一致，車身長度達(dá)到185.8英寸（約4.7米），寬度為78.7英寸（約2米），這種寬體設(shè)計(jì)不僅增強(qiáng)了車輛的視覺沖擊力，也為寬大的輪胎和穩(wěn)定的底盤布局提供了空間。無論是賽道版還是道路版，R390 GT1都將外觀設(shè)計(jì)與性能需求緊密結(jié)合，每一處線條和細(xì)節(jié)都服務(wù)于車輛的競技表現(xiàn)。

從整體來看，日產(chǎn)R390 GT1的外觀設(shè)計(jì)并非單純追求視覺上的驚艷，而是將賽道競技的功能性需求貫穿始終，同時(shí)巧妙地融入日產(chǎn)的家族基因，讓這款傳奇賽車在展現(xiàn)極致性能的同時(shí)，也成為了日產(chǎn)品牌歷史上的經(jīng)典符號(hào)。它的設(shè)計(jì)理念不僅體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在賽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，也為后續(xù)高性能車型的設(shè)計(jì)提供了重要的參考。