日產(chǎn)R390 GT1作為GT1組別賽場(chǎng)上的經(jīng)典賽車，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手涵蓋了保時(shí)捷911 GT1、邁凱倫F1 GTR、豐田GT-ONE（又稱TS020）、梅賽德斯-奔馳CLK GTR等一眾傳奇車型。這些車型均是上世紀(jì)90年代末國(guó)際GT1賽事中的頂尖代表，它們?cè)诩夹g(shù)規(guī)格、賽道性能與賽事定位上高度重合，共同構(gòu)成了那個(gè)黃金時(shí)代GT1組別“諸神之戰(zhàn)”的核心陣容。此外，本田NSX Turbo GT1、道奇蝰蛇GTS-R等車型也因參與同級(jí)別賽事，與R390 GT1形成了直接的賽道競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而寶馬V12 LM98等車型同樣在同期賽事中與R390 GT1有過(guò)正面交鋒，成為其賽場(chǎng)征程中不容忽視的對(duì)手。

保時(shí)捷911 GT1作為R390 GT1最直接的對(duì)手之一，是保時(shí)捷基于911系列打造的GT1組別賽車，采用中置引擎布局與3.2升水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在勒芒24小時(shí)耐力賽等賽事中多次與R390 GT1展開(kāi)激烈角逐，雙方在動(dòng)力輸出與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上各有優(yōu)勢(shì)，賽事成績(jī)交替上升。邁凱倫F1 GTR則以其獨(dú)特的三座布局與寶馬V12自然吸氣引擎聞名，雖最初并非為GT1組別設(shè)計(jì)，但經(jīng)過(guò)改裝后加入賽事，憑借出色的輕量化設(shè)計(jì)與高速穩(wěn)定性，成為R390 GT1在直線加速與彎道操控環(huán)節(jié)的強(qiáng)勁對(duì)手。

豐田GT-ONE（TS020）是豐田專為GT1賽事研發(fā)的車型，搭載3.6升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在空氣動(dòng)力學(xué)套件與底盤調(diào)校上針對(duì)勒芒賽道的長(zhǎng)直道與復(fù)雜彎道進(jìn)行優(yōu)化，與R390 GT1在賽事中多次上演“日系內(nèi)戰(zhàn)”，雙方在圈速上的差距常以毫秒計(jì)。梅賽德斯-奔馳CLK GTR則采用6.0升V12自然吸氣引擎，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備與精準(zhǔn)的操控響應(yīng)，在多場(chǎng)賽事中與R390 GT1爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置，其衍生車型CLK-LM更是在1998年勒芒賽事中展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

本田NSX Turbo GT1基于量產(chǎn)NSX改裝而來(lái)，通過(guò)加裝渦輪增壓系統(tǒng)提升動(dòng)力，在賽事中以靈活的操控性彌補(bǔ)動(dòng)力上的相對(duì)差距，成為R390 GT1在中低速?gòu)澋乐械碾y纏對(duì)手。道奇蝰蛇GTS-R則以大排量V10引擎的轟鳴聲著稱，憑借充沛的扭矩輸出在直線賽道上具備優(yōu)勢(shì)，與R390 GT1在不同賽道特性的賽事中各有勝負(fù)。寶馬V12 LM98雖參賽時(shí)間較短，但搭載的6.0升V12引擎與經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的底盤，也在有限的賽事中為R390 GT1制造了不少挑戰(zhàn)。

這些車型共同勾勒出上世紀(jì)90年代末GT1賽事的輝煌圖景，它們?cè)诩夹g(shù)上的創(chuàng)新與賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)了GT1組別賽車的發(fā)展，也為車迷留下了無(wú)數(shù)經(jīng)典的賽事記憶。每一款車型都代表著所屬品牌在賽車領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，它們之間的較量超越了單純的勝負(fù)，成為汽車運(yùn)動(dòng)史上不可磨滅的篇章。