榮威RX8搭載的2.0T發(fā)動機確實應用在了其他車型上。這款型號為20L4E的藍芯發(fā)動機，由上汽集團自主研發(fā)并擁有完全自主知識產(chǎn)權，產(chǎn)自上海臨港基地，曾搭載于老款別克君越，后續(xù)也拓展至上汽自主品牌的多款車型。作為上汽NLE系列汽油機陣營的一員，它憑借成熟的技術儲備與穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，目前已在榮威RX8、大通D90等車型上實現(xiàn)搭載，既體現(xiàn)了上汽動力總成的平臺化布局，也為不同定位的車型提供了可靠的動力支撐。

這款20L4E發(fā)動機隸屬于上汽NLE系列汽油機陣營，其技術底蘊可追溯至上汽集團的正向開發(fā)體系。作為縱置布局的2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，它不僅具備主流的動力參數(shù)，還通過了嚴格的耐久性測試，能夠適應不同車型的使用場景。在大通D90上的應用，正是基于其縱置結構與非承載式車身的匹配需求，與榮威RX8共享核心動力單元，既降低了研發(fā)成本，也讓消費者在不同品牌車型中獲得一致的動力體驗。

從技術同源性來看，該發(fā)動機曾搭載于老款別克君越，這一背景印證了其在合資車型中的適配能力。進入自主車型序列后，上汽通過平臺化策略將其延伸至榮威、大通等品牌，形成了覆蓋中大型SUV市場的動力矩陣。例如，榮威RX8與大通D90雖定位不同，但均依托這款發(fā)動機實現(xiàn)了224馬力、360?！っ椎膭恿敵?，滿足了硬派SUV對低速扭矩與高速續(xù)航的雙重需求。

值得注意的是，榮威RX8在動力總成搭配上還采用了愛信縱置6速自動變速箱，與普拉多同款的變速箱進一步提升了整車的可靠性。而這款2.0T發(fā)動機作為核心動力源，其跨車型應用并非簡單的技術移植，而是基于不同車型的調校優(yōu)化。比如在大通D90上，工程師針對其更大的車身尺寸與載重需求，對發(fā)動機的扭矩輸出曲線進行了微調，確保起步與爬坡時的動力響應更符合硬派SUV的使用場景。

綜合來看，榮威RX8的20L4E發(fā)動機通過上汽集團的平臺化布局，實現(xiàn)了在自主與合資車型中的多場景應用。從老款別克君越到榮威RX8、大通D90，這款發(fā)動機的適配歷程既體現(xiàn)了上汽動力技術的延續(xù)性，也展現(xiàn)了自主研發(fā)成果的市場價值。其跨車型應用不僅提升了動力總成的利用率，更為消費者提供了兼具性能與可靠性的動力選擇，成為上汽集團動力矩陣中的重要組成部分。