除蔚來外，飛凡、睿藍、愛馳、廣汽埃安等新勢力及傳統(tǒng)車企旗下品牌均在布局換電業(yè)務與車型，涵蓋C端消費市場與B端運營場景。

從車型矩陣看，飛凡R7、F7以大眾消費為導向，通過車電分離模式降低購車門檻，全系標配三聯(lián)屏與L2級智駕；睿藍9、楓葉80v等聚焦家用與運營需求，換電成本控制在0.31元/公里左右；愛馳U5、風神E70則覆蓋個人與出租、網(wǎng)約車等多元場景。在換電網(wǎng)絡建設上，飛凡依托上汽集團資源，聯(lián)合中石油、中石化推進捷能智電換電站落地；廣汽埃安與寧德時代合作開發(fā)“巧克力”換電車型，加速換電生態(tài)搭建；睿藍雖知名度待提升，但其換電車型已進入市場流通。這些品牌通過差異化定位與資源整合，共同推動換電模式從單點突破走向多元布局，為用戶提供更靈活的補能選擇。

從車型矩陣看，飛凡R7、F7以大眾消費為導向，通過車電分離模式降低購車門檻，全系標配三聯(lián)屏與L2級智駕；睿藍9、楓葉80V等聚焦家用與運營需求，換電成本控制在0.31元/公里左右；愛馳U5、風神E70則覆蓋個人與出租、網(wǎng)約車等多元場景。在換電網(wǎng)絡建設上，飛凡依托上汽集團資源，聯(lián)合中石油、中石化推進捷能智電換電站落地；廣汽埃安與寧德時代合作開發(fā)“巧克力”換電車型，加速換電生態(tài)搭建；睿藍雖知名度待提升，但其換電車型已進入市場流通。這些品牌通過差異化定位與資源整合，共同推動換電模式從單點突破走向多元布局，為用戶提供更靈活的補能選擇。

換電網(wǎng)絡的規(guī)?；季殖蔀楦髌放聘偁幍暮诵?。吉利作為傳統(tǒng)車企轉型代表，已在重慶等地建成100座換電站，計劃2025年實現(xiàn)5000座換電站覆蓋100個主要城市，其旗下睿藍汽車的換電車型已進入市場流通階段。寧德時代推出的EVOGO樂行換電服務，首批4個換電站已在廈門落地，未來將拓展至10個主要城市，長遠規(guī)劃布局1萬座換電站。奧動新能源作為第三方換電運營商，自2016年成立以來已建成400多個換電站，覆蓋36個城市，與16家以上車企合作開發(fā)近30款換電車型，成為換電生態(tài)中的重要支撐力量。

政策與行業(yè)聯(lián)盟的推動加速了換電模式的普及。廣汽集團與蔚來簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進換電乘用車及服務站點研發(fā)；中國一汽集團加入蔚來換電聯(lián)盟，實現(xiàn)換電技術與網(wǎng)絡的共享；北汽、長安、東風等傳統(tǒng)車企也紛紛開啟換電布局，形成“國家隊+新勢力+第三方運營商”的多元協(xié)同格局。政府出臺的支持政策進一步為換電模式保駕護航，明確將換電站納入新型基礎設施建設范疇，鼓勵企業(yè)開展換電車型研發(fā)與換電網(wǎng)絡建設。

換電模式在提升補能效率的同時，也面臨著標準化與盈利的挑戰(zhàn)。當前各品牌電池規(guī)格尚未完全統(tǒng)一，導致?lián)Q電站兼容性受限；換電站建設成本較高，單站投入可達數(shù)百萬元，盈利需依賴足夠的用戶密度。但隨著技術進步與行業(yè)協(xié)同加深，電池標準化有望逐步推進，換電網(wǎng)絡的規(guī)模效應也將逐漸顯現(xiàn)。未來，換電模式將與充電模式形成互補，共同構建高效、便捷的新能源汽車補能體系，為用戶帶來更優(yōu)質的用車體驗。