除蔚來外，小鵬、理想、長安、吉利、廣汽、奇瑞、江汽集團、路特斯、飛凡、睿藍等眾多品牌均支持換電模式。其中，小鵬通過第三方合作推進換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，理想已明確進軍換電業(yè)務(wù)；長安與蔚來攜手研發(fā)可換電車型，吉利旗下楓葉80v、楓葉60s等車型搭載自主換電技術(shù)；廣汽埃安聯(lián)合寧德時代開展換電項目，奇瑞、江汽集團、路特斯則加入蔚來換電聯(lián)盟共享資源。飛凡R7、F7與睿藍9憑借2.5分鐘、90秒的高效換電速度形成差異化優(yōu)勢，神龍汽車東風(fēng)富康ES600換電版、北汽EU快換版等則聚焦B端出行市場，寧德時代推出的EVOGO樂行換電品牌也已在廈門落地首批換電站，不同品牌依托自身資源與技術(shù)，共同推動換電模式在新能源汽車領(lǐng)域的多元發(fā)展。

飛凡汽車作為上汽集團旗下品牌，依托集團豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源，在換電領(lǐng)域展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。其R7、F7兩款車型均支持換電，不僅換電速度快至2.5分鐘，還提供靈活的車電分離模式，用戶可根據(jù)需求選擇購車時是否包含電池，降低了初始購車成本。睿藍汽車則以性價比為核心競爭力，旗下睿藍9作為中大型SUV，換電技術(shù)成熟穩(wěn)定，90秒即可完成換電操作，同時適配多種換電網(wǎng)絡(luò)，滿足家庭用戶與運營場景的雙重需求。吉利旗下的楓葉80V、楓葉60S是較早落地的換電車型，搭載吉利科技集團自主研發(fā)的智能換電系統(tǒng)，換電成本約0.31元/公里，在運營市場中憑借低使用成本獲得認(rèn)可。

北汽新能源的EU快換版、神龍汽車東風(fēng)富康ES600換電版、紅旗EQM5換電版等車型，主要面向B端出行市場，通過標(biāo)準(zhǔn)化換電流程提升運營效率。其中，北汽EU快換版采用車電分離商業(yè)模式，適配奧動新能源的換電網(wǎng)絡(luò)，成為網(wǎng)約車司機的熱門選擇；紅旗EQM5換電版則依托奧動新能源的服務(wù)體系，為公務(wù)出行與租賃市場提供穩(wěn)定的換電支持。此外，愛馳U5、奔騰NAT、風(fēng)神E70等車型也具備換電功能，愛馳U5基于純電MAS平臺研發(fā)，兼顧家用與短途出行需求，風(fēng)神E70則聚焦出租車與網(wǎng)約車領(lǐng)域，通過高效換電減少運營中斷時間。

寧德時代推出的EVOGO樂行換電品牌，以“小電池包、快換電”為特色，已在廈門完成首批4個換電站建設(shè)，計劃未來布局1萬座換電站，為不同品牌車型提供兼容換電服務(wù)。奧動新能源作為第三方換電運營商，與多家車企合作開發(fā)近30款換電車型，覆蓋從轎車到SUV的多種品類，其換電站網(wǎng)絡(luò)已逐步向全國主要城市延伸。特斯拉曾嘗試換電技術(shù)研發(fā)，目前在加州保留少量測試設(shè)備，雖未大規(guī)模推廣，但為行業(yè)技術(shù)探索提供了參考。

從技術(shù)路徑到市場定位，各品牌的換電模式呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢。有的品牌依托自主研發(fā)構(gòu)建專屬換電體系，有的通過聯(lián)盟合作共享基礎(chǔ)設(shè)施，還有的聚焦細(xì)分市場打造差異化服務(wù)。換電成本也因品牌與車型有所不同，如蔚來采用電池租賃方案降低購車門檻，楓葉系列則以低公里成本吸引運營用戶。這種多維度的探索，不僅豐富了用戶的補能選擇，也推動換電模式從單一品牌實踐走向行業(yè)協(xié)同發(fā)展，為新能源汽車補能體系的完善提供了更多可能性。