深藍(lán)S05高速120km/h行駛時，不同座位的噪音差異不大，整體處于同級別車型的舒適水平。

這款車通過全系一致的底盤與隔音設(shè)計，從根源上縮小了座位間的噪音差距：前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛能有效過濾路面顛簸，減少振動噪音向車內(nèi)傳遞；無框車門雖為設(shè)計亮點，但通過多層密封條優(yōu)化了密封性能，配合主動進(jìn)氣格柵對高速氣流的梳理，風(fēng)噪控制更均衡；全系225/60 R18規(guī)格輪胎兼顧抓地力與濾震，胎噪傳遞的一致性較好。純電車型僅電機(jī)運轉(zhuǎn)，噪音源單一且低頻；增程車型即便高速啟動發(fā)動機(jī)，1.5L小排量發(fā)動機(jī)的噪音控制也較為出色，后排可能感受到的輕微差異被整車密封設(shè)計進(jìn)一步弱化。高配車型的14揚聲器系統(tǒng)（含同級別常見的主動降噪功能）與低配8揚聲器的基礎(chǔ)隔音材料優(yōu)化，也讓不同配置車型的座位噪音差異保持在合理范圍，無論是前排駕駛還是后排乘坐，高速120km/h時的靜謐性體驗都較為統(tǒng)一。

這款車通過全系一致的底盤與隔音設(shè)計，從根源上縮小了座位間的噪音差距：前麥弗遜+后五連桿獨立懸掛能有效過濾路面顛簸，減少振動噪音向車內(nèi)傳遞；無框車門雖為設(shè)計亮點，但通過多層密封條優(yōu)化了密封性能，配合主動進(jìn)氣格柵對高速氣流的梳理，風(fēng)噪控制更均衡；全系225/60 R18規(guī)格輪胎兼顧抓地力與濾震，胎噪傳遞的一致性較好。純電車型僅電機(jī)運轉(zhuǎn)，噪音源單一且低頻；增程車型即便高速啟動發(fā)動機(jī)，1.5L小排量發(fā)動機(jī)的噪音控制也較為出色，后排可能感受到的輕微差異被整車密封設(shè)計進(jìn)一步弱化。高配車型的14揚聲器系統(tǒng)（含同級別常見的主動降噪功能）與低配8揚聲器的基礎(chǔ)隔音材料優(yōu)化，也讓不同配置車型的座位噪音差異保持在合理范圍，無論是前排駕駛還是后排乘坐，高速120km/h時的靜謐性體驗都較為統(tǒng)一。

作為長安旗下主打“科技平權(quán)”的新能源車型，深藍(lán)S05以11.69-14.99萬的價格，將后置后驅(qū)架構(gòu)、五連桿獨立懸掛等越級配置下放到緊湊級SUV市場。這種設(shè)計不僅提升了駕駛質(zhì)感，更通過底盤的一致性調(diào)校，讓不同座位的振動與噪音傳遞更均勻——即便后排靠近后懸掛與輪胎，五連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢也能減少路面沖擊帶來的噪音波動。無框車門的年輕化設(shè)計并未犧牲實用性，多層密封條的應(yīng)用讓車身密封性不遜于傳統(tǒng)有框車門，高速行駛時A柱與尾門的風(fēng)噪差異被進(jìn)一步縮小，前排聽導(dǎo)航、后排輕聲交談都無需刻意提高音量。

從動力形式來看，純電車型的后置電機(jī)布局讓噪音源更靠后，但電機(jī)本身的低頻運轉(zhuǎn)特性，使得前排與后排的聽覺感受差異很?。辉龀誊囆驮诟咚僭龀棠Ｊ较?，1.5L發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)噪音經(jīng)過機(jī)艙隔音與底盤過濾后，僅在后排能感受到輕微的低頻振動，且這種振動在同級別增程車型中屬于控制較好的水平。結(jié)合同平臺車型的參考數(shù)據(jù)，高速120km/h時前排噪音約62-65dB，后排約65-68dB，差距控制在3dB以內(nèi)，屬于人體不易察覺的范圍，不會影響不同座位乘客的舒適體驗。

綜合來看，深藍(lán)S05通過底盤結(jié)構(gòu)、車身密封、動力布局的多維度優(yōu)化，實現(xiàn)了高速行駛時不同座位噪音的均衡控制。這種設(shè)計既滿足了年輕用戶對無框車門等潮流元素的追求，又通過“科技平權(quán)”的配置策略，讓全系車型都能保持一致的NVH表現(xiàn)，無論是家庭長途出行還是日常通勤，不同座位的乘客都能享受到同級別中較為靜謐的駕乘環(huán)境。