榮威ei6 MAX在虧電狀態(tài)下的油耗因路況、駕駛習(xí)慣等因素有所不同，綜合各類場景及車主反饋，百公里油耗大致在4L到10L的區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)。作為搭載“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”總成的插電混動(dòng)車型，它在虧電時(shí)仍能通過低速純電行駛的調(diào)校優(yōu)化油耗表現(xiàn)——市區(qū)平穩(wěn)路況下可低至4L左右，綜合路況不充電時(shí)約為8-10L，高速行駛則維持在6-7L上下。這一油耗水平既體現(xiàn)了其動(dòng)力總成的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，也說明實(shí)際油耗會(huì)隨駕駛場景與習(xí)慣動(dòng)態(tài)變化，合理規(guī)劃路線、保持平穩(wěn)駕駛可進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)。

從具體路況來看，榮威ei6 MAX的虧電油耗呈現(xiàn)出明顯的場景差異。在市區(qū)日常通勤中，若道路通暢且駕駛風(fēng)格平穩(wěn)，部分車主反饋百公里油耗可控制在4.5L左右，甚至低至4L；但遇到擁堵路段時(shí)，頻繁啟停會(huì)使油耗有所上升，部分車主表示此時(shí)油耗可能達(dá)到7-9L。而在高速行駛場景下，車輛以較高車速持續(xù)運(yùn)行，虧電油耗通常穩(wěn)定在6-7L區(qū)間，相比擁堵市區(qū)更具優(yōu)勢。這種差異源于車輛動(dòng)力總成的調(diào)校邏輯：低速時(shí)優(yōu)先啟用純電模式減少燃油消耗，高速或急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入更頻繁，油耗隨之變化。

車輛自身狀態(tài)與外部環(huán)境也會(huì)對虧電油耗產(chǎn)生影響。輪胎氣壓不足會(huì)增加行駛阻力，導(dǎo)致油耗上升；車輛負(fù)載過重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多動(dòng)力，同樣會(huì)拉高油耗。此外，駕駛習(xí)慣是關(guān)鍵變量，急加速、急剎車等激烈操作會(huì)顯著增加燃油消耗，而保持勻速行駛、合理利用能量回收系統(tǒng)，則能有效降低虧電狀態(tài)下的油耗。部分車主通過優(yōu)化駕駛習(xí)慣，將虧電油耗穩(wěn)定在較低水平，印證了人為因素對油耗的調(diào)節(jié)作用。

作為一款插電混動(dòng)車型，榮威ei6 MAX的“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”總成是其油耗控制的核心支撐。該系統(tǒng)通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的智能協(xié)同，在虧電時(shí)仍能兼顧動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，低速純電行駛的設(shè)計(jì)進(jìn)一步減少了市區(qū)短途行駛的燃油消耗。工信部數(shù)據(jù)顯示，其插電混動(dòng)場景綜合油耗為1.1L/100km，純油模式下為3.9L/100km，這一官方數(shù)據(jù)從技術(shù)層面印證了其高效的動(dòng)力轉(zhuǎn)化效率，也為用戶實(shí)際使用中的油耗表現(xiàn)提供了參考基準(zhǔn)。

綜合來看，榮威ei6 MAX虧電油耗的浮動(dòng)區(qū)間，既反映了插電混動(dòng)車型在不同場景下的適應(yīng)性，也體現(xiàn)了技術(shù)調(diào)校與實(shí)際使用的平衡。車主在日常使用中，可通過保持良好駕駛習(xí)慣、定期維護(hù)車輛、合理規(guī)劃出行路線等方式，進(jìn)一步優(yōu)化虧電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)。無論是市區(qū)通勤還是長途出行，這款車型都能在動(dòng)力與油耗之間找到較為合理的平衡點(diǎn)，滿足用戶多樣化的用車需求。