2020款日產(chǎn)樓蘭的隔音效果處于同級別較好水平，高速行駛時車內(nèi)噪音控制得當(dāng)，不會對駕乘體驗造成明顯干擾。

這款車通過全維超靜音系統(tǒng)的多重技術(shù)加持實現(xiàn)了出色靜謐性：車身內(nèi)MBR橫梁從源頭降低剛體震動傳輸，360度噪音隔絕技術(shù)協(xié)同大量隔音材質(zhì)（如底部加厚吸音地毯、吸音式通風(fēng)口、四輪吸音輪罩）攔截吸收路噪與胎噪；高強度鋼材車身減少共振，車門多層密封膠條、隔音車窗進(jìn)一步強化密封，靜音輪胎也助力抑制胎噪。實際表現(xiàn)上，城市駕駛能有效隔絕外界嘈雜，高速巡航時風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機噪音被顯著削弱，乘客可正常交流；客觀數(shù)據(jù)顯示，怠速噪音約45分貝、60km/h約60分貝、100km/h約70分貝，各項指標(biāo)均體現(xiàn)出其在隔音設(shè)計上的用心與成效。

這款車通過全維超靜音系統(tǒng)的多重技術(shù)加持實現(xiàn)了出色靜謐性：車身內(nèi)MBR橫梁從源頭降低剛體震動傳輸，360度噪音隔絕技術(shù)協(xié)同大量隔音材質(zhì)（如底部加厚吸音地毯、吸音式通風(fēng)口、四輪吸音輪罩）攔截吸收路噪與胎噪；高強度鋼材車身減少共振，車門多層密封膠條、隔音車窗進(jìn)一步強化密封，靜音輪胎也助力抑制胎噪。實際表現(xiàn)上，城市駕駛能有效隔絕外界嘈雜，高速巡航時風(fēng)噪、胎噪和發(fā)動機噪音被顯著削弱，乘客可正常交流；客觀數(shù)據(jù)顯示，怠速噪音約45分貝、60km/h約60分貝、100km/h約70分貝，各項指標(biāo)均體現(xiàn)出其在隔音設(shè)計上的用心與成效。

在具體技術(shù)細(xì)節(jié)上，樓蘭針對不同噪音來源做了針對性優(yōu)化。前支柱降噪提升60%、后懸掛降噪提升80%的設(shè)計，讓底盤傳來的震動與噪音被大幅過濾；吸音式通風(fēng)口在保證空氣流通的同時，避免了氣流沖擊產(chǎn)生的哨音；四輪吸音輪罩則像“隔音罩”一樣，將輪胎滾動時的高頻噪音攔截在車外。這些分散在車身各處的隔音設(shè)計，形成了一套完整的噪音防控體系，從噪音產(chǎn)生、傳播到傳入車內(nèi)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行阻斷。

高速行駛時，樓蘭的噪音控制優(yōu)勢更為明顯。得益于車身的空氣動力學(xué)優(yōu)化與隔音玻璃的使用，風(fēng)噪被控制在較低水平，僅在車速超過120km/h時才會有輕微的風(fēng)嘯聲傳入，但完全不會影響正常交談；胎噪方面，靜音輪胎與輪罩吸音設(shè)計的組合，讓路面砂石撞擊或粗糙路面產(chǎn)生的噪音被大幅吸收；發(fā)動機噪音則因CVT變速箱的平順特性，在巡航時保持低轉(zhuǎn)速，僅傳遞出細(xì)膩深沉的運轉(zhuǎn)聲，不會產(chǎn)生嘈雜感。

綜合來看，2020款日產(chǎn)樓蘭的隔音表現(xiàn)是其產(chǎn)品力的重要組成部分。從技術(shù)設(shè)計到實際體驗，從城市通勤到高速巡航，它都能為駕乘者提供一個安靜舒適的車內(nèi)環(huán)境。無論是日常代步時隔絕外界喧囂，還是長途出行時保障靜謐的休息空間，樓蘭的隔音效果都能滿足用戶對舒適駕乘的需求，展現(xiàn)出合資中型SUV應(yīng)有的品質(zhì)感。