捷途山海T1不同配置的價(jià)格差異達(dá)4.5萬元，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間覆蓋13.49萬至17.99萬元，核心差異體現(xiàn)在純電續(xù)航、驅(qū)動(dòng)形式與智能配置的梯度設(shè)計(jì)上。作為奇瑞旗下聚焦“旅行+”的插混SUV，其價(jià)格體系精準(zhǔn)匹配多元用車場(chǎng)景：13.49萬的100KM進(jìn)階版以18.3kWh電池與530N·m扭矩滿足基礎(chǔ)通勤；14.49萬的150KM探索版通過26.7/27.2kWh電池拓展續(xù)航，新增前排座椅加熱等舒適配置；15.79萬的147KM四驅(qū)探索版升級(jí)電動(dòng)四驅(qū)，系統(tǒng)扭矩提升至620N·m，兼顧城市通勤與輕度越野；而17.99萬的220KM XWD征服版則以43.2kWh電池、840N·m扭矩與L2級(jí)駕駛輔助，成為兼顧長(zhǎng)續(xù)航與強(qiáng)動(dòng)力的越野旗艦。這種階梯式定價(jià)既拉低了四驅(qū)車型的入門門檻，也通過續(xù)航與配置的差異化組合，讓不同需求的用戶都能找到適配選擇。

從具體配置差異來看，價(jià)格梯度的背后是核心參數(shù)的精準(zhǔn)調(diào)整。以四驅(qū)車型為例，新增的147KM四驅(qū)探索版與發(fā)現(xiàn)版定價(jià)15.79萬、16.79萬，相比此前17.99萬的220KM四驅(qū)征服版，電池容量從43.2kWh降至27.2kWh，純電續(xù)航縮短至147km，但動(dòng)力系統(tǒng)仍保持1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+三電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)620N·m，配合235/60 R19規(guī)格輪轂與28°接近角、29°離去角，通過性未打折扣。而兩驅(qū)與四驅(qū)版本的價(jià)差約1.3萬元，主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)形式上——四驅(qū)車型新增雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，支持雪地、沙地、巖石等多種地形模式切換，最大涉水深度600mm，更適配戶外場(chǎng)景。

智能與安全配置的差異進(jìn)一步細(xì)化了價(jià)格區(qū)間。15.49萬的150KM發(fā)現(xiàn)版與14.49萬的150KM探索版價(jià)差1萬元，核心在于前者配備L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道居中、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能，同時(shí)搭載540度全景影像；而探索版則暫未配備這些智能駕駛配置。頂配的220KM XWD征服版不僅擁有840N·m的超強(qiáng)扭矩，還將L2級(jí)輔助駕駛與大容量電池結(jié)合，滿足長(zhǎng)途自駕與越野的雙重需求。此外，全系標(biāo)配的高通驍龍8155芯片、FOTA升級(jí)與50W手機(jī)無線充電，確保了基礎(chǔ)智能體驗(yàn)的一致性。

續(xù)航與充電效率的差異也成為價(jià)格區(qū)分的關(guān)鍵。入門的100KM進(jìn)階版CLTC純電續(xù)航100km，30%-80%快充僅需0.5小時(shí)，適合城市短途通勤；226KM穿越版電池容量提升至43.2kWh，續(xù)航達(dá)226km，快充時(shí)間0.62小時(shí)，配合70L油箱實(shí)現(xiàn)超1000km綜合續(xù)航，更適合長(zhǎng)途出行。而147KM四驅(qū)車型則在續(xù)航與通過性間取得平衡，147km純電續(xù)航可覆蓋日常通勤，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)又能應(yīng)對(duì)輕度越野，成為兼顧家用與戶外的過渡選擇。

整體來看，捷途山海T1的價(jià)格差異并非簡(jiǎn)單的配置疊加，而是基于場(chǎng)景需求的精準(zhǔn)劃分。從13.49萬的基礎(chǔ)通勤版到17.99萬的越野旗艦版，通過續(xù)航長(zhǎng)短、驅(qū)動(dòng)形式、智能配置的組合，形成了覆蓋日常代步、家庭出行、戶外越野的完整產(chǎn)品矩陣。這種定價(jià)策略既拉低了插混四驅(qū)車型的入門門檻，也為不同預(yù)算、不同用車場(chǎng)景的用戶提供了明確的選擇方向，體現(xiàn)了“旅行+”定位下的實(shí)用性與靈活性。