新能源車與傳統(tǒng)燃油車的價格差異需結(jié)合車型配置、動力類型及綜合成本多維度考量，同配置下新能源車裸車價通常略高，但綜合長期使用成本后優(yōu)勢漸顯。

從購車環(huán)節(jié)看，以比亞迪宋PLUS尊貴型為例，純電版落地約18萬，燃油版約13萬，同配置電車價格高出近5萬；普通家用車維度，燃油車11-15萬區(qū)間的同尺寸電車售價多在15-20萬，裸車價差4-5萬，若計入燃油車購置稅等費用，真實價差收窄至2-4萬。而從市場平均價看，2023年純電汽車均價23萬、插混25萬，燃油車均價25萬、油電混動35萬，新能源車裸車價已與燃油車持平甚至更低，疊加部分地區(qū)補貼與稅費減免，實際購車成本差距進一步縮小。再看長期成本，燃油車六年保養(yǎng)維修總費用約4.8萬，電車雖有電池衰減顧慮，但六年內(nèi)燃油車油費支出比電車多約3.56萬，且8年車齡燃油車殘值比電車高20%左右——不同使用周期下，兩者成本各有傾斜，需結(jié)合用車需求理性選擇。

從購車環(huán)節(jié)看，以比亞迪宋PLUS尊貴型為例，純電版落地約18萬，燃油版約13萬，同配置電車價格高出近5萬；普通家用車維度，燃油車11-15萬區(qū)間的同尺寸電車售價多在15-20萬，裸車價差4-5萬，若計入燃油車購置稅等費用，真實價差收窄至2-4萬。而從市場平均價看，2023年純電汽車均價23萬、插混25萬，燃油車均價25萬、油電混動35萬，新能源車裸車價已與燃油車持平甚至更低，疊加部分地區(qū)補貼與稅費減免，實際購車成本差距進一步縮小。再看長期成本，燃油車六年保養(yǎng)維修總費用約4.8萬，電車雖有電池衰減顧慮，但六年內(nèi)燃油車油費支出比電車多約3.56萬，且8年車齡燃油車殘值比電車高20%左右——不同使用周期下，兩者成本各有傾斜，需結(jié)合用車需求理性選擇。

價格差異的核心源于動力系統(tǒng)成本：永磁同步電機單價不低于內(nèi)燃機，三元鋰電池組成本更是燃油車動力總成的數(shù)倍，加上新能源車專屬制造平臺的模具開發(fā)、高壓電路布局等額外投入，推高了初期制造成本。但從全生命周期看，電車在能源消耗上的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，若按年均行駛2萬公里計算，六年油費與電費的差額可覆蓋部分購車價差。不過保值率仍是電車的短板，8年車齡燃油車殘值率普遍比電車高兩成，對于計劃短期換車的用戶，燃油車的資產(chǎn)保值性更優(yōu)。

綜合來看，新能源車與燃油車的價格對比并非簡單的“誰更貴”，而是動態(tài)的成本平衡：購車時的裸車價差可通過政策補貼、稅費減免抵消，長期使用中的能源與保養(yǎng)成本又讓電車更具經(jīng)濟性，唯有結(jié)合自身用車年限、行駛里程及換車頻率，才能找到適合自己的成本最優(yōu)解。