理想增程式電動汽車的基本工作原理是以電動機驅(qū)動為核心，通過“純電優(yōu)先+燃油增程”的串聯(lián)模式實現(xiàn)動力供給。日常行駛中，車輛優(yōu)先使用電池電量驅(qū)動電機，此時增程器（發(fā)動機+發(fā)電機）不介入，行駛特性與純電動車一致，綜合純電續(xù)航可達200公里以上；當電池電量降至設定閾值（如部分車型的17%或20%），增程器啟動，發(fā)動機帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電能優(yōu)先驅(qū)動電機，多余電能回充電池，緊急情況下可直接發(fā)電供能。值得注意的是，增程系統(tǒng)中發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)在熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，相比傳統(tǒng)燃油車能耗降低50%以上，既保證了城市通勤的低成本純電體驗，又通過燃油增程解決了長途續(xù)航焦慮，適配充電條件有限卻需長續(xù)航的用戶需求。

理想增程式系統(tǒng)的核心在于串聯(lián)混動架構，發(fā)動機全程不直接驅(qū)動車輪，僅作為“能量發(fā)生器”存在。這種設計讓車輛徹底擺脫了傳統(tǒng)燃油車的傳動系統(tǒng)束縛，無論是純電模式還是增程模式，動力輸出始終由電動機完成，因此能保持純電動車特有的平順靜謐駕乘體驗，加速響應也更為直接。在不同使用場景下，系統(tǒng)會智能切換工作模式：純電優(yōu)先模式下，電池電量充足時增程器完全休眠，車輛依靠電池驅(qū)動，適合城市短途通勤，綜合純電續(xù)航可達155公里至200公里以上；油電混合模式則會在電量低于80%時啟動增程器，此時發(fā)動機發(fā)電優(yōu)先供給驅(qū)動電機，多余電能回充電池，既能維持電量穩(wěn)定，又能優(yōu)化NVH表現(xiàn)，降低綜合油耗；燃油優(yōu)先模式更針對長途需求，當電量低于70%時增程器啟動并持續(xù)發(fā)電，將電池電量維持在較高水平，確保高速行駛時動力輸出穩(wěn)定。

理想增程器的關鍵在于對發(fā)動機工況的精準控制。以理想ONE搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動機為例，其最大功率96千瓦、最大馬力131匹，在增程系統(tǒng)的調(diào)度下，發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)在熱效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車因頻繁加減檔導致的能量損耗。這種高效運轉(zhuǎn)模式不僅讓能耗比傳統(tǒng)燃油車降低50%以上，排放也更為清潔。同時，系統(tǒng)配備的能量管理模塊會實時監(jiān)控電池電量、行駛速度、動力需求等參數(shù)，動態(tài)調(diào)整發(fā)電功率與電池充放電策略，比如急加速時電池與發(fā)電機可共同供電，確保動力輸出充足；勻速巡航時則優(yōu)化發(fā)電效率，多余電能優(yōu)先回充電池，實現(xiàn)能量利用最大化。

不過，理想增程式技術也存在一定局限性。由于高速行駛時電動機能耗相對較高，此時增程器需持續(xù)高功率發(fā)電，導致燃油消耗比中低速工況有所上升；且增程模式下的補能仍依賴燃油，若長途出行時遇到燃油供應不便的情況，仍可能影響續(xù)航體驗。但整體而言，這種技術通過“純電+燃油”的互補模式，平衡了城市通勤的低成本與長途出行的靈活性，尤其適合充電條件有限但需要兼顧日常通勤與長途旅行的用戶群體。

理想增程式電動汽車的工作原理圍繞“以電為主、以油為輔”的核心邏輯展開，通過串聯(lián)架構實現(xiàn)動力輸出的純電化，借助智能模式切換與高效能量管理，既保留了純電動車的駕乘優(yōu)勢，又解決了純電動車的續(xù)航痛點。其技術設計精準匹配了部分用戶的實際需求，是當前市場中兼顧實用性與體驗感的一種可行方案，為用戶提供了城市用電、長途用油的靈活選擇。