問界M5的底盤高度（最小離地間隙150mm）高于特斯拉Model Y（最小離地間隙137mm），通過性表現(xiàn)更優(yōu)。從核心參數(shù)來看，問界M5全系保持150mm的離地間隙，接近角17°、離去角24°，相比Model Y的137mm離地間隙、16°接近角與18°離去角，在應(yīng)對(duì)非鋪裝路面、城市減速帶或坡道時(shí)，剮蹭風(fēng)險(xiǎn)更低，更適配輕度戶外出行場(chǎng)景。而Model Y則以統(tǒng)一的137mm底盤高度配合雙叉臂+多連桿懸掛，兼顧公路操控的穩(wěn)定性與輕度路況的通過性，符合其科技實(shí)用的設(shè)計(jì)理念。兩者底盤高度的差異，也折射出不同的產(chǎn)品定位：?jiǎn)柦鏜5更側(cè)重通過性與場(chǎng)景適應(yīng)性，Model Y則聚焦公路駕駛的精準(zhǔn)與平衡。

從技術(shù)特點(diǎn)來看，問界M5采用全鋁合金底盤，輕量化優(yōu)勢(shì)顯著，配合雙叉臂前懸掛與多連桿后懸掛的組合，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。其帶空氣懸架的版本對(duì)顛簸過濾更為細(xì)膩，即使面對(duì)連續(xù)坑洼路面，也能通過懸架的柔性調(diào)節(jié)減少車身震動(dòng)，提升乘坐舒適度。而特斯拉Model Y則采用鋼鋁混合材質(zhì)底盤，懸掛調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)，路感反饋清晰，雖然濾震偏硬，但低重心純電平臺(tái)配合統(tǒng)一的底盤高度，能有效抑制車輛高速過彎時(shí)的側(cè)傾，帶來更精準(zhǔn)的操控體驗(yàn)。

在用戶實(shí)際場(chǎng)景體驗(yàn)中，問界M5的高離地間隙讓用戶在郊外露營(yíng)、鄉(xiāng)村土路等場(chǎng)景下更從容。例如周末自駕前往非鋪裝的山間營(yíng)地時(shí)，無需頻繁減速避讓凸起的石塊或土坡，24°的離去角也能輕松應(yīng)對(duì)下坡路段的坑洼，減少托底風(fēng)險(xiǎn)。相比之下，Model Y的137mm離地間隙更適合城市通勤與輕度砂石路，其標(biāo)配的雪地模式可通過軟件調(diào)整動(dòng)力輸出與牽引力控制，在冬季冰雪路面上保持穩(wěn)定行駛，滿足家庭用戶日常出行的核心需求。

從產(chǎn)品定位與性價(jià)比維度分析，問界M5以22.98萬-24.98萬的價(jià)格區(qū)間，覆蓋增程與純電兩種能源類型，增程版1440km的綜合續(xù)航解決了長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮，純電版602km的CLTC續(xù)航也能滿足城市長(zhǎng)續(xù)航需求。而特斯拉Model Y入門價(jià)26.39萬起，雖以FSD智能駕駛系統(tǒng)見長(zhǎng)，但在通過性場(chǎng)景與價(jià)格親民度上稍遜一籌。問界M5的鴻蒙座艙與華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)，還能實(shí)現(xiàn)智能交互與駕駛輔助的深度協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化了科技實(shí)用屬性。

整體而言，兩者底盤高度的差異并非簡(jiǎn)單的“高低優(yōu)劣”，而是基于不同用戶需求的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。問界M5通過更高的離地間隙與扎實(shí)的底盤調(diào)校，平衡了城市智能駕駛與輕度戶外場(chǎng)景；特斯拉Model Y則以統(tǒng)一的底盤參數(shù)與運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，聚焦公路操控與科技實(shí)用的核心需求。用戶可根據(jù)自身出行場(chǎng)景偏好，選擇更適配的車型：若側(cè)重輕度戶外與通過性，問界M5是更優(yōu)解；若偏好公路操控與純電科技體驗(yàn)，Model Y則更符合需求。