國(guó)產(chǎn)車與合資車在技術(shù)研發(fā)投入上確實(shí)存在一定差距。

合資車往往擁有更雄厚的資金支持，像大眾、豐田、福特、通用等知名合資品牌，每年在研發(fā)上的投入金額巨大，占營(yíng)業(yè)額的比例也較高。比如大眾集團(tuán) 2018 年研發(fā)支出高達(dá) 158 億美金，占營(yíng)業(yè)額的 5.7%。

而國(guó)產(chǎn)車方面，即便是國(guó)內(nèi)研發(fā)投入較高的車企如上汽集團(tuán)，其投入金額與合資品牌相比仍有差距。吉利汽車 2017 年研發(fā)人員約 1.2 萬名，研發(fā)支出僅 3 億左右，2018 上半年研發(fā)支出僅 2.23 億元，占營(yíng)業(yè)額比例僅 0.42%。廣汽集團(tuán) 2018 年上半年研發(fā)投入為 17.07 億元，占營(yíng)業(yè)額比例的 4.59%。

國(guó)產(chǎn)車研發(fā)投入比例和金額相對(duì)較小，這在一定程度上限制了國(guó)產(chǎn)車在核心技術(shù)上的創(chuàng)新步伐。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上，國(guó)產(chǎn)車的資金相對(duì)有限。

不過，隨著國(guó)產(chǎn)車的發(fā)展，部分車企如上汽在持續(xù)投入研發(fā)并取得了一定成果，銷量有所增長(zhǎng)。

未來，國(guó)產(chǎn)車若要縮小與合資車的差距，不僅需要加大研發(fā)投入，還得不斷提升研發(fā)效率，掌握更多核心技術(shù)，這樣才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。